Suzuki iK-2: Sự lựa chọn mới cho dân văn phòng

Xe Suzuki iK-2 có vành bánh mới 18-inch hoặc có thể tùy chọn loại 15-16 inch.


Suzuki iK-2 lịch lãm, mang động cơ tăng áp BoosterJet với giá dự đoán chỉ khoảng 190 triệu đồng.


Suzuki iK-2 ngay khi trình diện tại Triển lãm xe hơi Geneva năm nay đã thu hút sự chú ý của khách tham quan.



Suzuki iK-2 có giá bán dự kiến chỉ từ 5-9 lakh (khoảng 190-310 triệu đồng) ở Ấn Độ vào cuối năm nay.

Đây là đối thù cạnh tranh ngang tâm với Hyundai i20, mẫu xe thế hệ mới Honda Jazz và thậm chí cả Volkswagen Polo.

Suzuki iK-2 được thiết khá khác biệt so với các mẫu xe hơi Suzuki thông thường khác, với mái vòm và kính chắn gió khá dốc, cửa kính thiết kế kéo dài sát đuôi xe.


Dưới nắp ca-pô xe là bộ phận động cơ cung cấp sức mạnh. Suzuki iK-2 sở hữu loại động cơ tăng áp mới Boosterjet, dung tích 1.0 lít, có khả năng phun xăng trực tiếp. Đây là loại động cơ được phát triển dựa trên dòng động cơ K-series 1.0 lít được sử dụng cho các xe Alto và WagonR của Suzuki.

Xe đạp điện có giá gần 1 tỷ đồng dành cho những đại gia siêu giàu

Xe đạp điện của Oberhollenzer hiện có giá vào khoảng 6.800 Euro (7.600 USD).

-Đừng nghĩ rằng đại gia siêu giàu chỉ ngồi trong xe hơi. Nhiều người trong số họ cũng thích được vi vu trên những chiếc xe đạp điện, thể hiện đẳng cấp đắt tiền.

Không còn là phương tiện đi lại chính của nhiều người nhưng xe đạp vẫn tiếp tục "sống dai" trên thị trường thế giới. Thậm chí nhiều công ty kinh doanh xe đạp điện hiện nay đang tìm cách tiếp cận với đối tượng khách hàng mới. Đó là những chủ sở hữu siêu du thuyền, những người sẽ mua rất nhiều xe đạp điện để trên thuyền và họ sẽ có thể cho người khác thuê khi đến cảng.

Đối tượng nhắm đến là những đại gia siêu giàu nên giá của những chiếc xe đạp này ngày càng trở nên đắt đỏ hơn. Có những mẫu xe đạp hiện nay còn đắt hơn cả môtô phân khối lớn và xe hơi. Một số dòng xe đạp điện có mức giá lên tới 40.000 euro, tương đương 45.000 USD (gần bằng 1 tỷ đồng), đang được giới tỷ phú săn lùng ráo riết.

Những chiếc xe đạp điện có giá còn cao hơn cả ô tô, xe mô tô phân khối lớn. Cho nên đối tượng đi trên những chiếc xe đạp này đều là đại gia siêu giàu.
Khách hàng thích xe đạp điện của hãng Trefecta, bởi vì chúng có kiểu dáng đẹp, mạnh mẽ và dễ dàng cất trên du thuyền.

Đại diện của hãng xe đạp này cho biết, họ đã bán được 500 xe đạp điện từ khi ra mắt thị trường vào tháng 3. Sản phẩm của công ty này là một sự kết hợp giữa một chiếc xe đạp và một chiếc xe máy, kiểu dáng đẹp, mạnh mẽ và dễ dàng cất trên du thuyền.



Giá cho chiếc xe đạp của hãng là 22.500 euro (25.000 USD).

Theo giới phân tích, doanh số bán hàng của các hãng sản xuất xe đạp điện ở châu Âu rất khả quan, song Mỹ vẫn là thị trường tiêu thụ dòng xe này mạnh nhất khi mà doanh thu bán xe đạp điện của Mỹ đã bằng 1/3 châu Âu.

Công ty Karbon Kinetics có cơ sở ở Anh cho hay, họ hiện đang sản xuất chiếc xe đạp GoCycle với giá 4.999 USD và đối tượng mà họ nhắm tới cũng chính là chủ nhân của những chiệc du thuyền sang trọng. Họ cũng đang hy vọng sẽ tăng trưởng mạnh ở thị trường Mỹ.

Công ty này dự kiến bán khoảng 2.500 chiếc GoCycles trong năm nay, tăng 60% so với năm ngoái.

Armin Oberhollenzer, chủ của hãng sản xuất dòng xe đạp điện Leaos, tiết lộ hãng của ông đang nỗ lực sản xuất những chiếc xe đạp dành cho khách hàng siêu giàu. “Khách hàng giàu có sẽ không thích đi vào một cửa hàng xe đạp bình thường. Đó là lý do vì sao chúng sáng tạo ra những sản phẩm này,” ông cho biết.

Theo CNBC, Những chiếc xe đạp chạy bằng điện có thể giúp người đi vượt qua nhiều địa hình khác nhau mà không đổ mồ hôi, vì thế rất dễ hiểu tại sao chúng lại được nhiều tỷ phú ưa chuộng đến vậy.

Ôtô khi nhập khẩu vào Việt Nam sẽ giảm giá mạnh?

Mặc dù vậy, có điều chắc chắn nhiều người đã hình dung ra, khi đó xe nhập khẩu sẽ áp đảo xe sản xuất, lắp ráp trong nước.

Hàng loạt các hiệp định thương mại Việt Nam đã và sắp ký kết đều cắt giảm dần về 0% đối với thuế nhập khẩu ô tô. Sớm nhất, từ 2016, hầu hết ô tô nguyên chiếc nhập khẩu vào Việt Nam sẽ có thuế suất 0%.

Thuế ô tô đồng loạt về 0%
Mới đây, Việt Nam và Liên minh châu Âu (EU) đã kết thúc đàm phán Hiệp định thương mại tự do (EVFTA). Theo đó, hai bên sẽ xóa bỏ hơn 99% dòng thuế nhập khẩu theo một lộ trình xác định. Trong đó, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ EU về Việt Nam sẽ giảm còn 0% sau 10 năm. Riêng ô tô có động cơ xăng trên 3.0 L và động cơ Diesel trên 2.5 L sẽ về mức 0% sau 9 năm.

Trước đó, Hiệp định thương mại tự do Việt Nam - Hàn Quốc (VKFTA) đã chính thức được ký kết. Seoul và Hà Nội nhất trí cắt giảm trên 90% các dòng thuế nhập khẩu cho nhau, trong đó có linh kiện ô tô và ô tô nguyên chiếc gồm xe tải và xe con có dung tích từ 3.0L trở lên. Theo lộ trình sau 10 năm, từ khi Hiệp định có hiệu lực, ô tô tải và xe con có dung tích từ 3.0L trở lên nhập khẩu từ Hàn Quốc về có thuế suất 0%.

Việt Nam cũng đang tham gia đàm phán Hiệp định Đối tác kinh tế xuyên Thái Bình Dương (TPP). Theo một số nguồn tin, khi đàm phán xong, thuế nhập khẩu ô tô từ các nước thành viên TPP cũng sẽ giảm về mức 0% theo lộ trình 10 năm. Dự kiến TPP sẽ hoàn tất đàm phán vào cuối 2015.

Trong khi đó, từ năm 2018, Việt Nam sẽ mở cửa thị trường ô tô cho các nước khu vực ASEAN là thành viên AFTA, với thuế suất thuế nhập khẩu giảm về 0%, đã được công bố rộng rãi từ lâu và hầu hết mọi người đều biết đến.

Như vậy, có thể nói, tới năm 2016, thị trường ô tô Việt Nam sẽ mở cửa mạnh mẽ, cho hầu hết các quốc gia có ngành công nghiệp ô tô phát triển hàng đầu thế giới như Đức, Anh, Pháp, Ý (thành viên EU), Mỹ, Nhật Bản... (thành viên TPP), Thái Lan, Indonesia ( thành viên AFTA) và Hàn Quốc.

Các nhà sản xuất ô tô đang xem Việt Nam là thị trường đầy tiềm năng để xuất khẩu. Tốc độ tăng trưởng thị trường ô tô hiện đang ở mức gần 60%/năm.

Các DN cho biết, mức độ tăng trưởng bình quân 40%/năm của thị trường ô tô Việt Nam có thể được duy trì lâu dài. Đây là mức tăng trưởng rất ấn tượng. Vào 2016, thị trường ô tô Việt Nam có thể đạt quy mô khoảng 600.000 xe, sau đó tăng lên 1 triệu xe vào 2030.

Nếu thuế nhập khẩu được xóa bỏ, giá nhiều mẫu xe sang sẽ giảm mạnh.
Xe sang giảm giá?


Hiện thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ Nhật Bản, Mỹ, EU về Việt Nam đang giữ ở mức cao, khoảng 70%. Các sản phẩm nhập khẩu từ các quốc gia này chủ yếu là xe sang, đắt tiền, chính vì vậy khiến cho giá xe nhập đến tay người tiêu dùng khá cao.

Về nguyên tắc, nếu thuế nhập khẩu được xóa bỏ, giá nhiều mẫu xe sang sẽ giảm mạnh. Tính toán cho thấy giảm 70% thuế nhập khẩu, các mẫu xe sang của BMW, Lexus, Mercedez... giá sẽ giảm.

Ví dụ giá CIF của mẫu xe Lexus ES 350 nhập nguyên chiếc từ Nhật Bản là 33.051 USD, sau khi cộng thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế VAT, các chi phí khác và lợi nhuận DN, giá bán đến tay người tiêu dùng là 121.000 USD. Nếu chiếc xe này giảm 70% thuế nhập khẩu, giá đến tay người tiêu dùng có thể giảm khoảng 20.000 USD.

Tuy nhiên, giá xe khi đó còn phụ thuộc nhiều vào các yếu tố thuế, phí khác, nếu Nhà nước điều chỉnh. Mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu điều chỉnh thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt, theo nguyên tắc phân chia thành các nhóm nhỏ hơn, theo hướng giảm đối với các dòng xe ưu tiên phát triển và áp mức “đặc biệt cao” đối với xe có dung tích trên 3.0L.

Không chỉ có vậy, đề xuất từ một số cơ quan chức năng còn muốn nâng thuế tiêu thụ đặc biệt với xe có dung tích xi lanh trên 2.0L lên cao hơn mức 50% hiện nay. Nếu vậy, các mẫu xe sang nhập khẩu có dung tích xi lanh trên 2.0L sẽ khó có cơ hội giảm giá mạnh.

Năm 2014, xe nhập khẩu tăng trưởng 83%, trong khi xe lắp ráp trong nước chỉ tăng 32% so với 2013. Còn tính từ đầu năm tới hết 7/2015, doanh số bán hàng của xe nhập khẩu đạt 32.090 chiếc, tăng 67% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi xe lắp ráp trong nước đạt mức tăng 56%. Bình quân mỗi ngày Việt Nam phải chi trên 10 triệu USD để nhập khẩu xe.

Chỉ với 30 USD, xe hơi của bạn có thể mất đi trong "một nốt nhạc"

RollJam gây hại đến an ninh vì các rolling code đều hết hiệu lực chỉ sau khi nó hoặc một rolling code tiếp theo được nhận.

Một hacker tên Samy Kamkar đã chế tạo ra 1 thiết bị với giá 30 USD có thể mở được hầu hết các loại xe ô tô và gara.

Các vụ xâm nhập gần đây lợi dụng cùng một lỗ hổng công nghệ bẻ khóa không dây đang được sử dụng bởi phần lớn các nhà sản xuất ô tô.

Những hệ thống mở khóa không dây này là những hệ thống cổng vào không khóa cho phép chủ sở hữu xe mở khóa xe của mình chỉ bằng cách nhấn một nút từ xa (trong phạm vi 20 mét).

Một hacker tên Samy Kamkar đã tìm ra kẽ hở trong việc bảo mật của xe hơi để có thể mở khoá nhiều xe hơi khác nhau, với 1 bộ công cụ giá chỉ 30 usd, bất kỳ ai cũng có thể có khả năng mở cửa những xe hơi sử dụng chìa khoá điều khiển.

Sammy Kamkar đã lợi dụng nguyên lý hoạt động của khóa điều khiển từ xa trên xe hơi để xây dựng nên thiết bị này. Theo đó, phần lớn khóa điều khiển từ xa, bao gồm cả khóa xe ô tô, khóa cửa cuốn... sử dụng mã tín hiệu luân phiên để xác nhận truy nhập nhằm mở khóa, nghĩa là mỗi khi người dùng nhấn nút khóa/mở khóa thì điều khiển từ xa sẽ gửi đi một mã tín hiệu xác nhận.

Để tăng tính bảo mật, mã tín hiệu này sẽ tự động thay đổi mỗi khi người dùng nhấn nút trên chìa khóa và mã tín hiệu cũ sẽ không được sử dụng ở những lần sau.

Tuy nhiên, còn tồn tại một vấn đề là mặc dù mã xác nhận không thể sử dụng hai lần, nhưng nếu những mã xác nhận chưa tiếp cận được với xe hơi, thì đoạn mã này vẫn có thể sử dụng lần sau. Chẳng hạn khi bạn nhấn nút mở cửa ô tô ở khoảng cách xa hơn phạm vi cho phép của khóa điều khiển từ xa, thì khóa từ xa vẫn tạo ra một mã xác nhận, nhưng mã này ở trạng thái “chưa được sử dụng”.



Dựa vào nguyên lý này, Samy Kamkar đã tạo ra một thiết bị với tên gọi RollJam.

Quá trình này của RollJam đã được thử nghiệm trên một số xe ô tô và tất cả đều nhận thấy dễ bị mở khóa.

Chỉ với 30 USD, xe hơi của bạn có thể mất trong
Trong một thử nghiệm thành công, ông thấy rằng RollJam hoạt động chống lại một loạt các chip hàng đầu thị trường, bao gồm máy phát Rolling Code bảo mật cao được tạo ra bởi National Semiconductor và hệ thống kiểm soát truy cập KeeLoq từ Microchip Technology.

Thiết bị 30 USD này thành công trong việc mở ổ khóa điện tử trên xe ô tô, bao gồm Chrysler, Fiat, Honda, Toyota, Daewoo, GM, Volvo, Volkswagen Group, Clifford, Shurlok, và Jaguar.

Hơn nữa, RollJam cũng hoạt động với một số dụng cụ mở cửa gara, bao gồm cả Rolling Code Garage Door Opener sản xuất bởi King Cobra.


Theo lời hacker Samy Kamkar, lỗ hổng này đã được biết tới từ rất lâu và cách khắc phục cũng đã được đưa ra từ cách đây 20 năm nhưng vẫn còn rất nhiều nhà sản xuất xe hơi không quan tâm đến vấn đề này lắm nhưng thực sự đây là một vấn đề lớn. Có lẽ qua sự việc này giới sản xuất chip cho xe hơi sẽ nhận thức được vấn đề và nhanh chóng thay đổi cách hoạt động của chip để chúng ta trở nên an toàn hơn.

3 mẫu xe hơi có giá dưới 300 triệu mới ra mắt khiến dân Việt "thèm thuồng"

Ngoài ra, xe còn có các túi khí kép phía trước, công nghệ cảm biến chống lật khi đỗ xe, bánh xe với các la-lăng hợp kim sáng lóa, đèn sương mù trước, điều khiển âm thanh trên vô-lăng, sáu loa âm thanh mạnh và có không gian nội thất rộng 595 lít.

3 mẫu xe mới có giá chưa tới 300 triệu ra mắt tại 2 nước láng giềng của Việt Nam là Ấn Độ và Philippines.

Suzuki Celerio (241 triệu đồng)

Mẫu xe mới Suzuki Celerio mới được nhập khẩu vào thị trường Philippines từ Thái Lan. Xe có hai phiên bản hộp số loại sàn và tự động với mức giá lần lượt là 507.000 PhP và 542.000 PhP (khoảng 241-258 triệu đồng).

Về kích thước Celerio dài hơn 100 mm, cao hơn 70 mm và chiều dài cơ sở dài hơn 65 mm, cho không gian nội thất rộng hơn xe tiền nhiệm Suzuki Alto.

Hệ thống an toàn của xe khá ấn tượng với các túi khí kép, hệ thống chống bó cứng phanh và dầm chống tác động từ phía bên. Ngoài ra mẫu Celerio còn sở hữu công nghệ kiểm soát hiệu quả bao gồm các cấu trúc phân tán lực tác động và sử dụng loại thép cường lực cao cho các thành phần của thân xe.

Celerio chỉ có một tùy chọn động cơ xăng loại K10B với dung tích 1.0 lít, sản sinh công suất 67 mã lực và mô-men xoắn cực đại 90 Nm, đi kèm với đó là hộp số sàn 5 cấp độ hoặc hộp số tự động vô cấp.

Xe có các phiên bản màu đa dạng như trắng tuyết, bạc, đỏ, đen, xám, xanh, hồng và vàng.

Maruti Suzuki S-Cross (285 triệu đồng)

Tại thị trường Ấn Độ, Maruti Suzuki S-Cross mới sẽ được trang bị 2 loại động cơ diesel khác nhau. Đầu tiên là động cơ diesel 1,3 lít có tên DDiS 200. Động cơ sản sinh công suất tối đa 89 mã lực và mô-men xoắn cực đại 200 Nm. Sức mạnh được truyền tới cầu trước thông qua hộp số sàn 5 cấp. Lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình của Suzuki S-Cross DDiS 200 là 23,65 km/lít, tương đương 4,2 lít/100 km, thấp nhất trong phân khúc.

Thứ hai là động cơ diesel DDiS 320, tăng áp, dung tích 1,6 lít có công suất tối đa 120 mã lực và mô-men xoắn cực đại 320 Nm. Động cơ kết hợp với hộp số sàn 6 cấp và tiêu thụ lượng nhiên liệu trung bình 22,7 km/lít, tương đương 4,4 lít/100 km.


Để đảm bảo an toàn cho người sử dụng, Maruti Suzuki đã trang bị phanh đĩa, hệ thống chống bó cứng phanh ABS và 2 túi khí tiêu chuẩn cho toàn bộ dòng S-Cross tại thị trường Ấn Độ.

Những trang thiết bị đáng chú ý khác của Maruti Suzuki S-Cross tại thị trường Ấn Độ bao gồm điều hòa không khí tự động, tay vịn phía sau, hệ thống thông tin giải trí Smartpay, nút bấm khởi động máy, hệ thống điều khiển hành trình, cần gạt kính chắn gió cảm ứng mưa, đèn pha Projector tự động, la-zăng hợp kim 16 inch và ghế bọc da.

Được phát triển dựa trên cơ sở gầm bệ mới, Maruti Suzuki S-Cross sở hữu chiều dài tổng 4.300 mm, rộng 1.765 mm, cao 1.590 mm và chiều dài cơ sở 2.600 Nm. Để phù hợp với đường sá Ấn Độ, Suzuki S-Cross có chiều cao gầm 180 mm.

Toyota Etios Xclusive (263 triệu đồng)

Mẫu xe ô tô trên được Toyota Kirloskar Motor ra mắt tại thị trường Ấn Độ với giá khởi điểm 782.215 RS (khoảng 263 triệu đồng) với phiên bản động cơ xăng và 892.965 RS (khoảng 301 triệu đồng) với phiên bản động cơ diesel.

Etios Xclusive khác với mẫu sedan Etios tiêu chuẩn ở chỗ được trang bị thêm loạt tính năng cao cấp. Nội thất bên trong nổi bật với hệ thống thông tin giải trí Smart Link bao gồm một màn hình cảm ứng điều khiển bằng cử chỉ, kết nối Bluetooth, ứng dụng tăng khả năng định vị, các tấm ốp vân gỗ và vải bọc ghế chất lượng cao.

Ngoại thất, Xclusive trang bị các gương gập điều khiển bằng năng lượng điện, các tấm trang trí mạ crôm sáng bóng, biểu tượng Toyota trên lưới tản nhiệt nổi bật, dòng chữ Xclusive trên tấm chắn bùn và bộ áo khoác màu xanh kim loại mới mẻ, tươi trẻ.


Động cơ của xe có hai tùy chọn. Cụ thể là loại động cơ xăng DOHC có dung tích 1,5 lít và loại động cơ diesel D-4D có dung tích 1,4 lít.

Những sai lầm chết người của các lái xe nên sửa

Không quan sát gương chiếu hậu, không xi nhan xin đường khi chuyển làn đường, rẽ hoặc dừng lại. Không chú ý phán đoán đúng ý định của các tài xế xe khác, mở cửa xe mà không quan sát phía sau đều là nguyên nhân dẫn đến những tai nạn giao thông.

Thói quen hoặc sự xao lãng nhất thời khi lái xe là nguyên nhân chính gây ra những vụ tai nạn đáng tiếc. Hãy sửa sai ngay để tạo thành thói quen đúng và an toàn cho bản thân.

Đặt tay ở vị trí 10 giờ và 2 giờ
Vị trí đúng phải là 9 giờ và 3 giờ.
Ví thử vô lăng như mặt chiếc đồng hồ, thì các vị trí ôm vô lăng 10 giờ và 2 giờ không chỉ sai do một thói quen cầm lái mà còn hết sức nguy hiểm. Nếu chẳng may túi khí nổ khi xảy ra va chạm, lực nổ có thể làm gẫy các ngón tay. Vị trí đúng phải là 9 giờ và 3 giờ.

Nhìn chăm chú vào chiếc xe phía trước

Do tâm lý, đôi khi ta bon bon trên trường và nhìn hút mắt vào chiếc xe phía trước, những gì bất thình lình hiện ra sau chiếc xe đó khiến bạn giật mình là có thể xảy tai nạn. Thay vào đó, hãy quét ánh nhìn qua lại hết bề ngang mặt đường, cố nhìn lên chiếc xe phía trước nó. Hoặc ít nhất là trong khoảng trống giữa những chiếc xe, do đó bạn có thể lường được những gì phía trước.

Nhìn thấy mặt mình trong gương chiếu hậu

Chỉnh gương chiếu hậu trước khi lái xe.
Phần lớn các xe không còn điểm mù phía sau nếu bạn đã điều chỉnh gương hậu đúng cách. Cách kiểm tra tốt nhất là khi ngồi vào ghế lái đúng tư thế, bạn không còn nhìn thấy mặt mình trong bất cứ một trong 3 chiếc gương chiếu hậu nào nữa.

Sử dụng đèn pha trong trời sương mù

Ánh sáng từ chùm đèn pha sẽ rọi chiếu tất cả các phân tử hơi nước trong không khí, sự khúc xạ ánh sáng vào các giọt nước li ti khiến cho tầm nhìn của bạn tồi tệ hơn. Hãy bật đèn sương mù hoặc công tắc đèn chiếu gần, đủ để các lái xe khác biết có xe phía đối diện.

Bật chế độ kiểm soát hành trình trong mưa

Đơn giản là vì trên đường mưa, mọi thứ trong xe nên kiểm soát bằng "cơm" là quan trọng nhất. Chế độ kiểm soát hành trình chỉ hữu dụng trên đường khô ráo, khi đó các cảm biến và phanh mới vận hành hoàn hảo.

Dừng xe ở vị trí là điểm mù của xe khác

Nếu bạn đang xếp hàng ngang với dàn lốp phía cuối rơ-mooc của một xe khác, hãy nháy đèn hoặc làm gì đó để tài xế ở xe đó biết có xe bạn tít phía sau. Nếu ở trong điểm mù của một chiếc xe dài, bạn sẽ không kịp phản ứng khi họ chuyển làn hoặc rẽ phải/trái.

Phanh trong khúc cua

Phanh trong khúc cua sẽ khó kiểm soát nếu lái xe không vững tay lái.


Phanh khiến bánh xe khó kiểm soát hơn lúc vào cua vì lúc đó quán tính sẽ chiến thắng lực cản ma sát. Ngoài ra lúc cua bạn thường không để ý trên xe có chở đủ tải hay chỉ có mình bạn. Trọng lượng xe lúc cua rất quan trọng, nếu quá nặng thì quán tính sẽ lớn khiến việc phanh trong khúc cua càng thêm nguy hiểm.

Để quá nhiều thứ linh tinh trên mặt taplo

Khi phải phanh gấp, nhiều thứ linh tinh đặt phía trước taplo sẽ bay thẳng vào mặt bạn khiến bạn thêm cuống quít và nguy hiểm hơn mà thôi. Mặt taplo của xe không phải giá sách để có thể vứt đủ thứ lên đó.

Bật đài trong xe quá lớn

Âm nhạc hoặc radio trong xe để phục vụ hành khách là chính, âm thanh chỉ vừa đủ nghe bởi những tiếng động ngoài mặt đường vọng vào có ý nghĩa với lái xe hơn là âm nhạc. Tiếng phanh gấp của xe chạy trước hoặc tiếng còi hú xe cấp cứu phía sau cần được bạn nghe rõ càng sớm càng tốt.

Lái xe ban đêm liều lĩnh

Một nghiên cứu an toàn và sức khỏe môi trường chỉ ra rằng lái xe ban đêm chỉ chiếm 25% lượng lưu thông nhưng tỷ lệ tử vong gấp 3 lần so với ban ngày; 55% các vụ tử nạn xảy ra sau bóng tối. Lái xe ban đêm bạn sẽ gặp nhiều tình huống bất ngờ, khó xử lý kịp hay bị đèn pha của xe ngược chiều rọi thẳng vào mặt. Vì vậy, hãy điềm tĩnh để tránh xảy ra tai nạn.

Rà phanh liên tục khi xuống dốc

Rà phanh liên tục khi xuống dốc nếu phanh không ăn thì vô cùng nguy hiểm.
Nhiệt từ má phanh truyền ngược lại khiến dầu phanh sôi lên, hệ quả xấu là mất phanh khi đến cuối chặng đèo dốc, lúc đó tốc độ theo quán tính sẽ tăng lên trong khi phanh không "ăn" thì vô cùng nguy hiểm.

Không để ý người đi xe đạp, đi bộ, trẻ em, súc vật

Tại Mỹ, trong năm 2007, 44.000 người đi xe đạp, đi bộ bị thương trong các vụ tai nạn giao thông. Hãy lưu ý điều này bởi người đi xe đạp thường không đội mũ bảo hiểm, không tuân theo luật giao thông hay không mặc quần áo dễ nhận diện như người đi xe máy. Người đi bộ, người già, trẻ em, súc vật là những đối tượng dễ bị tai nạn khi tham gia giao thông.

Không tập trung chú ý khi điều khiển xe

Lái xe trong khi mất tập trung là một trong những nhân tố gây tai nạn nhiều nhất. Vì vậy, hãy bỏ thói quen nghe điện thoại hay nhắn tin khi đang lái xe. Sẽ là cực kỳ nguy hiểm nếu bạn vừa lái xe, vừa sử dụng điện thoại di động. Hạn chế tối đa việc thao tác mở đĩa, dò tìm đài, chỉnh to nhỏ loa, chỉnh gương khi xe đang chạy. Khi tâm trạng nóng giận hoặc buồn rầu cũng không nên lái xe.

Không chú ý kiểm tra thường xuyên, bảo dưỡng xe, xe trong tình trạng xe không đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật, an toàn.

Porsche Cayenne của hoa hậu Thùy Lâm, có giá bao nhiêu?

Nội thất Cayenne S được làm mới bởi sự kết hợp khéo léo từ những chi tiết nội thất của chiếc xe thể thao GT hàng đầu của Porsche cùng mẫu xe limousine Panamera. Chất liệu nội thất cao cấp, cách bố trí mang nhiều phong cách của Panamera.

Đã quen với cuộc sống tránh xa “ồn ào, thị phi” chốn showbiz, việc tậu xe của Hoa hậu Hoàn vũ Việt Nam 2008 Thùy Lâm diễn ra khá lặng lẽ. Mặc dù, cô là một trong những khách hàng đầu tiên đặt mua siêu xe Porsche Cayenne 2011 tại Việt Nam.


Porsche Cayenne S của hoa hậu Thùy Lâm.
Porsche Cayenne 2011 có mặt trên thị trường Mỹ hồi đầu tháng 5/2009 và tháng 7/2010, Thùy Lâm chính thức nhận dòng xe này. Porsche Cayenne 2011 có 4 lựa chọn động cơ cùng 4 phiên bản tiêu chuẩn, S, Turbo và S Hybrid với mức giá từ 2,739 đến 5,738 tỷ đồng. Hiện không rõ chính xác phiên bản xe do người đẹp này sử dụng nhưng nhiều khả năng đó là một chiếc Cayenne S trị giá khoảng 3 tỷ đồng.

Nằm trong phân khúc xe hơi thể thao đa dụng hạng sang, Porsche Cayenne S 2011 cạnh tranh với hai đồng hương đều đến từ Đức như Audi Q7 4.2 FSI và BMW X5 xDrive 48i. Cayenne S mới vẫn trung thành với triết lý thiết kế của Porsche, song chiếc SUV mới trẻ trung, gọn gàng và sang trọng hơn.


Bản Cayenne S trang bị động cơ V8 dung tích 4.8 lít, cho công suất 400 mã lực cùng hộp số tự động 8 cấp Tiptronic S. Cayenne S tăng tốc từ 0 – 100 km/h trong 5,9 giây, có tốc độ tối đa 258 km/h cùng mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 10,5 lít/100 km.

6 mẫu xe cũ 7 chỗ ngồi đáng mua tại Việt Nam

Xe có thiết kế hiện đại, không gian rộng rãi và tiện nghi vừa đủ. Mang đậm chất xe Hàn Quốc, Kia Carens là một mẫu xe 7 chỗ gia đình được trang bị rất nhiều tùy chọn. Model này nằm trong mức giá trong khoảng 485 đến 580 triệu đồng cho đời xe 2009-2011.

Xe Kia Carens 2009-2011

 Để lựa chọn một chiếc xe hơi cũ 7 chỗ phù hợp với túi tiền của mình nhằm phục vụ cho công việc, cho gia đình là điều không khó để chọn lựa đối với người sử dụng. Dưới đây là 6 mẫu xe cũ mà bạn có thể tham khảo.

Toyota Innova 2008-2010 (giá khoảng 580 triệu đồng)
Ra đời cách đây được 5-7 năm, nhưng Innova vẫn là cái là cái tên được nhắc đến nhiều nhất trong dòng xe 7 chỗ. Thiết kế ngoại thất đơn giản, dễ nhìn không gian nội thất bên trong rộng rãi đầy đủ tiện nghi, độ bền tin cậy đã tạo nên sức hấp dẫn  với người sử dụng. Không chỉ riêng Innova, bất cứ mẫu xe nào của Toyota đều được đánh giá cao về chất lượng, tiện dụng và bền bỉ thì đây là lí do đa phần người mua xe cũ tìm đến Toyota.

Innova đời 2008-2010 có mức giá khoảng 480-580 triệu đồng nhưng không hề thua kém là bao so với xe đời mới. Hiệu quả sử dụng cao, Innova dễ dàng di chuyển trên mọi cung đường, mức tiêu thụ nhiên liệu không nhiều cùng chi phí sửa chữa thấp.

Xe Toyota Innova 2008-2010
Tuy nhiên, đây là một dòng xe khá phổ biến nên khách hàng mua xe cũ cần phải kiểm tra cẩn thận. Người dùng nên tìm hiểu kỹ lưỡng về nguồn gốc, quá trình sử dụng trước đó để tránh trường hợp xe cũ quá kém, xe bị mông má nhiều.

Huyndai Santafe 2008-2009 (giá khoảng 700 triệu đồng)
Thuộc dòng xe SUV đa dụng 7 chỗ, Santafe được rất nhiều khách hàng ưa chuộng từ gia đình cho đến cơ quan. Những chiếc Santafe đầu tiên được nhập khẩu về Việt Nam vẫn giữ chất lượng tốt dù thời gian sử dụng đã lâu.
Những phiên bản Santafe đời 2008-2009 được trang bị nhiều tính năng tiện nghi như: màn hình LCD, gương chiếu hậu chỉnh điện, camera hỗ trợ cảm biến lùi, hệ thống điều hòa độc lập hai vùng, vô lăng tích hợp nút bấm, hệ thống giải trí kết nối iPod/MP3/AUX. Điểm đáng chú ý, Santefe có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ 7,2 lít/ 100 km. Đây là một điều cần thiết tiết kiệm chi phí cho những người mua xe cũ.

Xe Huyndai Santafe 2008-2009
Mitsubishi Grandis 2008-2010 (giá khoảng 700 triệu)
Model này mang kiểu dáng ngoại thất mới mẻ, độc đáo, không gian nội thất rộng rãi và nhiều tiện nghi phù hợp với nhiều chuyến đi xa, du lịch, công tác. Mitsubishi đặc biệt chú ý đến hệ thống an toàn nhằm mang lại sự an toàn cho khách hàng.

Xe cũng trang bị nhiều thiết bị an toàn bao gồm: túi khí cho người lái, hành khách phía trước, chống bó cứng phanh ABS, trợ lực phanh khẩn cấp EBA, phân bố lực phanh điển tử EBD, tự động cân bằng điện tử ESP.
Mitsubishi mang lại cho người sử dụng cái nhìn mới về phân xe 7 chỗ, từ kiểu dáng thiết kế đến nội thất, sự an toàn khi vận hành.



Xe Mitsubishi Grandis 2008-2010
Ford Everest 2009 (giá khoảng 600 triệu đồng)
Xe Ford Everest cũ đời 2009 cũng được cân nhắc khi chọn mua xe cũ. Tuy không nằm trong phân khúc nhưng nó là đối thủ nặng kí đối với dòng xe 7 chỗ giá rẻ của Toyota Innova.



Xe Ford Everest 2009
Everest được đánh giá cao về cả thiết kế ngoại và nội thất, Everest vận hành tương đối ổn định, phù hợp mọi điều kiện địa hình khó bởi khoảng sáng gầm xe lớn. Bên cạnh đó, Everest còn có mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm đáng kể.

Phụ kiện thay thế của Everest khá dễ dàng, chi phí bảo dưỡng không cao, nhưng điểm đáng để khách hàng lăn tăn  nhất là giá thành phụ tùng của hãng Ford khá đắt đỏ so với các dòng xe hơi cũ phổ thông.
Maza 5 2009-2010 (giá khoảng 700 triệu đồng )

Được nhập khẩu trực tiếp từ Nhật Bản, Maza 5 đặc biệt quan tâm đến sự an toàn cho khách. Sở hữu thiết kế đơn giản, đúng chất xe MPV, không gian bên trong rộng rãi, xe trang bị nhiều thiết bị cơ bản như: ghế nỉ, cửa sổ trời, màn hình LCD, hệ thống CD/MP3, điều hòa 2 vùng độc lập.
Ngoài ra, một số tính năng tiêu chuẩn được trang bị trên Maza 5 bao gồm: túi khí, chốt cửa an toàn, khóa cửa tự động, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ ực phanh điện tử EBD, trợ lực phanh khan cấp EBA, cân bằng điển tử ESP…

Xe Maza 5 2009-2010
Kia Carens 2009-2011(giá khoảng 500 triệu)
Kia Carens được Thaco (Trường Hải) phân phối trên thị trường với hai phiên bản khác nhau, phiên bản 7 chỗ nhập khẩu và xe lắp ráp trong nước.Khả năng vận hành của Carens tốt trên mọi địa hình, dễ di chuyển trong đô thị, phù hợp với nhiều chuyến đi du lịch, kèm theo chi phí bảo dưỡng, phụ tùng thay thế rẻ.

16 bộ phận cần phải kiểm tra khi mua xe ô tô cũ

15. Hộp số
Hộp số cũng phải được kiểm tra thật kỹ lưỡng ở nhiều tốc độ khác nhau, đặc biệt với số sàn, kiểm tra xem có tiếng động lạ phát ra mỗi lần vào số, chân ga có bắt đều với ly hợp không, sức kéo của xe kém đều là những dấu hiện chứng tỏ hệ thống truyền động của xe cần được kiểm tra lại. Cần phải xem xét những trường hợp này trước khi mua.

Hiện nay, ô tô cũ đã qua sử dụng được rất nhiều người quan tâm và tìm mua. Tuy nhiên, chọn và kiểm tra xe như thế nào để không bị "hớ" là điều mà không phải ai cũng biết.

1. Thân xe

Kiểm tra thân xe là điều đầu tiên bạn nên làm khi tiếp cận với một chiếc xe cũ. Kiểm tra nước sơn, độ phẳng, cong của lớp vỏ, gỉ sét là những yếu tố có thể nhìn bằng mắt thường thông qua đó phần nào nhận định tuổi thọ hoặc độ bền của xe.

2. Lốc máy

Kiểm tra mặt dưới lốc máy xem có bị rỉ nhớt hay không? Nếu có thì nhiều khả năng máy bị mòn gioăng. Trường hợp không rỉ nhớt cũng có thể do nhiều người lường trước được nên sử dụng nhớt đặc loại 20w-40 hay 30w-50, loại này cũng có tác dụng ngăn những xe hở bạc không ra khói đen. Thực tế vẫn nên dùng loại nhớt yêu cầu theo xe là tốt nhất.

3. Kính chắn gió

Xem xét tất cả các cửa sổ và kính chắn gió phía trước và phía sau xe để nhận định về khả năng đã xảy ra va chạm mạnh hay không. Lưu ý ở bất kỳ các dấu hiệu có vết mài, nứt hoặc độ lỏng lẻo khi tác động lực nhẹ vào. Các yếu tố này có thể chỉ ra rằng chiếc xe đã từng bị va chạm và sửa chữa hoặc lâu không được bảo dưỡng kỹ càng.

4. Lốp, hệ thống giảm xóc

Kiểm tra độ bền lốp, áp suất lốp còn đủ tiêu chuẩn hay không, có cần thay thế hay không để làm yếu tố thương thảo giá. Hệ thống giảm xóc cũng quan trọng không kém, thử cho xe chạy ở những loại địa hình khác nhau để kiểm tra phản ứng.

5. Cánh cửa

Kiểm tra các cánh cửa đóng có sát không, có bị hở hay vênh không? Nếu có thì xe đã va chạm, tùy thuộc vào mức độ va chạm ít hay nhiều mà cân nhắc.

6. Tay lái

Để kiểm tra một chiếc xe ô tô đã qua sử dụng việc lái thử là rất cần thiết, mỗi chiếc bạn cần lái thử ít nhất 2 lần, nên lái xe thử trên đường yên tĩnh để có thể nghe tiếng máy có êm không.

Sau khi bạn quyết định được chiếc xe này tốt thì hãy lái nó ở phạm vi rộng hơn, ít nhất là nửa tiếng lái thử. Nếu có thể bạn hãy lái xe thử ở các loại đường khác nhau để xem xét góc độ xử lý tình huống của xe.

7. Đèn xe

Hệ thống đèn là rất cần thiết khi di chuyển ban đêm hay qua những vùng nhiều sương mù, hay có mưa. Đèn pha trước sau, đèn phanh và đèn tín hiệu đều cần được thử nghiệm độ sáng, độ chiếu xa cũng nhưng tuổi thọ đèn.

8. Máy lạnh



Kiểm tra cánh quạt máy lạnh có chạy hay không, nếu không thì xe vẫn lạnh nhưng hơi yếu.

9. Phanh xe

Nếu đạp chân trên bàn đạp thắng không thấy chắc hoặc đạp thắng thấy rung xe hoặc rung tay lái hoặc khi phanh xe mà nghe thấy tiếng  rít ken két, hoặc âm thanh kim loại chà vào nhau thì nguyên nhân có thể là thiếu dầu thắng, hoặc dầu bị rò rỉ; đĩa phanh đã quá mòn cần phải tráng mặt lại hoặc biết lớp bố thắng đã mòn.

10. Bảng điều khiển

Bảng đồng hồ điều khiển cùng các nút bấm hoặc màn hình cảm ứng cần chính xác, cung cấp đầy đủ các thông tin cần thiết về tình trạng xe và hành trình di chuyển. Thử tất cả các nút bấm dù là nhỏ nhất như âm lượng, chuyển bài hát để chắc chắn rằng mọi bộ phận của xe đều hoạt động trơn tru với nhau.

11. Chân máy

Có 4 chân máy (engine mount) bằng cao su. Nếu chân máy bị gãy sẽ gây hiện tượng giật khi đề pa, chi phí thay thế rất đắt.

Cách kiểm tra: mở nắp ca-pô, vào số 1 rồi nhấn ga, thấy máy giật mạnh ngược về sau hoặc ngược lên trước thì thay. Cũng dễ nhìn bằng mắt thường ở các chân cao su. Hầu hết xe cũ đều gặp hiện tượng này.

12. Ống xả

Thực hiện ga mạnh xe để kiểm tra lượng khói thoát ra từ ống xả và màu của khói có màu lạ không, nếu khói có màu lạ chứng tỏ xe đang thiếu dầu hay lâu chưa thay dầu hoặc ống xả, động cơ gặp trở ngại trong quá trình đốt cháy hay xả khí thải. Ngoài ra cần phải kiểm tra xem ống xả có quá cũ , có gỉ sét hoặc có dấu hiệu thủng hay không.

13. Két làm mát, ống dẫn

Két nước làm mát là bộ phận đầu tiên dễ dàng kiểm tra bên dưới nắp ca-pô. Nếu dung dịch không nhiều, có hiện tưởng dính bẩn thì chứng tỏ chủ cũ đã không quan tâm nhiều tới bộ phận này. Người thợ kỹ thuật cũng sẽ kiểm tra kỹ lưỡng các lá tản nhiệt để chắc chắn không bị mỏng hay xốp. Đường dẫn nước mát cũng nên soi xét để biết có cần thay hay không.

14. Côn (ly hợp)

Cách nhận biết côn bị mòn với số sàn: nhả hết phanh, vào số 2, nhấn ga và thả côn từ từ. Nếu đạp mạnh ga mà xe không di chuyển thì cần thay. Cách thứ hai là tắt máy, đạp côn, nếu nghe tiếng ồn tức là côn đã mòn.

16. Dầu nhớt

Dầu bôi trơn động cơ cũng như máu của cơ thể sinh vật, nếu không đủ dung tích hoặc chất lượng không tốt thì cỗ máy sẽ không thể cho hiệu suất cao, nhanh hao mòn. Giống với nước mát, dầu bôi trơn nên kiểm tra lượng và chất.

Chiêm ngưỡng chiếc xe đạp “không thể đánh cắp” đầu tiên trên ở thế giới

Telegraph cho hay, nhóm sáng chế đã nhận được đơn đặt hàng sản xuất 300 chiếc xe đầu tiên với giá bán lẻ 500 USD và dự kiến 600 USD trong tương lai.

 Ở Chile, ba chàng trai trẻ đã phát minh ra loại xe đạp không thể ăn trộm đầu tiên trên thế giới bằng cách biến khung xe thành chiếc khóa thông minh.

Chiếc xe đạp 'không thể đánh cắp' đầu tiên trên thế giới

Ý tưởng phát minh ra loại xe đặc biệt này là của 3 doanh nhân Cristóbal Cabello, Juan José Monsalve và Andrés Roi Eggers. Họ nói rằng họ đã chán ngấy với những tên trộm xe và quyết định sáng chế một chiếc xe đạp không thể ăn trộm sau  khi là nạn nhân của nhiều vụ trộm cắp xe đạp tại trường đại học.

Chiếc xe có hình dáng giống một chiếc xe đạp bình thường

Chiếc khóa đặc biệt bao gồm một ống nhôm dài gắn trên khung xe. Khi cần giữ an toàn, người sử dụng chỉ cần tháo thanh yên và lắp ráp vào phần khung để khóa xe vào cây hay cột đèn. Thời gian cho thao tác này chỉ mất 10 giây và cách duy nhất để phá khóa là cắt ngang thân xe.

Chiếc xe có thể tháo rời và dễ dàng móc nối thành móc khóa

Chiếc xe đạp có tên Yerka và được thiết kế giống một chiếc xe đạp thông thường, thay vì sử dụng ổ khóa bên ngoài, nhà sáng chế đã tạo bộ khung có thể tháo rời và dễ dàng kết nối thành móc khóa.

Để ngăn chặn những tên trộm có ý định tháo rời bánh xe, chiếc xe đạp cũng sử dụng đai ốc bánh xe chống trộm, mà chỉ có thể được nới lỏng bằng cách sử dụng một loại khóa đặc biệt.

Cabello nói với CNN: “ Trong bốn năm tới, mục tiêu của chúng tôi là bán gần 300 chiếc xe mỗi tháng trên toàn thế giới”. Nhưng mục tiêu quan trọng nhất là muốn khách hàng nói: “Chiếc xe này rất tuyệt vời”.

Walkcar-Xe Ô tô độc đáo với kích thước của một chiếc máy tính bảng

Ưu điểm lớn nhất của chiếc xe này là nhỏ gọn và có thể mang theo bên người bất kỳ lúc nào, do vậy người dùng sẽ không cần phải mất công tìm kiếm chỗ đậu xe, cũng như có thể tránh được tình trạng tắc đường.


Mới đây, kỹ sư Kuniako Saito và những đồng nghiệp thuộc công ty Coacoa Motor đã giới thiệu một phương tiện giao thông mới mà chúng ta thường chỉ thấy trong các bộ phim khoa học viễn  tưởng. Chiếc xe "WalkCar" chạy bằng pin lithium có kích thước chỉ bằng một chiếc máy tính xách tay và có hình dáng giống một chiếc ván trượt hơn là một chiếc ô tô.

Thân xe được làm từ nhôm và có khối lượng từ 2 đến 3 kg, tùy thuộc vào phiên bản sử dụng trong nhà hay ngoài trời. Mặc dù có thiết kế khá mỏng manh tuy nhiên WalkCar có thể chịu được trọng tải tối đa 120kg.  Nó đạt độ tối đa 10km/giờ, quãng đường lên đến 12km sau 3 giờ nạp điện.

Kỹ sư Kuniaki Saito – Điều hành công ty Coacoa Motor nói: "Bạn bè tôi nói sẽ thế nào nếu có một phương tiện có thể bỏ túi để mang đi được và sử dụng khi cần thiết ?  Và họ đã đề nghị tôi chế tạo một chiếc"

"Ô tô bỏ túi" Walkcar


“Mỹ nổi tiếng là quốc gia luôn tạo ra các sản phẩm mới, trong khi Nhật Bản là quốc gia giúp cải tiến các sản phẩm đó để chúng trở nên tốt hơn. Nhưng trong trường hợp này, WalkCar là một sản phẩm hoàn toàn mới và tôi muốn cho thế giới thấy rằng Nhật Bản cũng có được sự sáng tạo”, Saito cho biết thêm.

Xe được trang bị động cơ điện mà theo Saito sẽ có đủ sức mạnh để giúp một người có thể đẩy một người khác trên xe lăn hoặc đẩy xe hàng một cách dễ dàng.

Chiếc xe này rất dễ dàng để điều khiển. Một khi người dùng bước cả 2 chân lên WalkCar, chiếc xe sẽ tự động di chuyển và khi họ bước ra khỏi, chiếc xe sẽ dừng lại. Để đổi hướng, người dùng chỉ việc thay đổi trọng tâm của cơ thể sang trái hoặc sàn phải để chiếc xe di chuyển theo đúng hướng mong muốn.


Sản phẩm WalkCar sẽ được ra mắt vào mùa Thu năm nay. Nếu được đón nhận, “ô tô bỏ túi” sẽ được xuất xưởng trong năm tới với giá khoảng 800 USD mỗi chiếc.

Kinh ngạc về ô tô bay cất cánh không cần đường băng

TF-X cũng không thực hiện chuyến bay nếu dự báo thời tiết nguy hiểm hoặc nơi hạ cánh nằm trong khu vực không lưu tạm thời bị gián đoạn.

 Để tránh tình trạng kẹt xe, công ty Terrafugia của Mỹ đã chế tạo ra chiếc xe ô tô bay có thể cất cánh bất cứ lúc nào mà không cần đường băng.

Chiếc ô tô có tên gọi TF-X, 4 chỗ ngồi, nếu được hiện thực hóa sẽ trở thành phương tiện đi lại mang tính cách mạng. Không như máy bay, TF-X có thể cất cánh theo phương thẳng đứng nên không cần xây dựng đường băng tốn kém. Hai cánh của ô tô cũng có thể xếp lại gọn gàng để chui lọt một nhà để xe thông thường.

Khi chuyển sang chế độ bay, phần cánh ở hai bên hông xe sẽ mở rộng, mô-tơ điện kép công suất một MW ở đuôi xe sẽ hoạt động và nâng xe lên khỏi mặt đất. Hai cánh quạt nhỏ theo kiểu máy y trực thăng sẽ cung cấp lực đẩy nếu cần và tự gập lại khi xe bay ở độ cao thông thường.

Công ty Terrafugia cho biết TF-X có khả năng bay với vận tốc 322 km/giờ và di chuyển liên tục trên quãng đường dài 805 km. Điều này có nghĩa là phương tiện này chỉ mất không đến 3 giờ để bay từ London – Anh tới Geneva – Thụy Sĩ.

Quá trình bay sẽ do máy tính vận hành, vì vậy, các lái xe không cần lo lắng về thao tác định vị một phương tiện hàng không. Trước khi khởi hành, lái xe chỉ cần chọn một nơi hạ cánh chính thức và hai phương án dự phòng khác.



Theo hãng Terrafugia, mặc dù người lái TF-X vẫn phải có giấy phép bay như một phi công nhưng thực tế người sử dụng chỉ mất 5 giờ để làm quen với cách điều khiển xe.

“Trái tim” của siêu ô tô này là 2 động cơ điện kết hợp với 1 động cơ xăng 300 bhp, sản sinh ra dòng điện 1 megawatt. Lực đẩy trên không do 1 động cơ phân luồng đảm nhận cùng với 1 cánh quạt ở cuối mỗi cánh có thể thu vào thân ô tô.

Nếu TF-X phát hiện không đủ nhiên liệu để hạ cánh tại một trong hai khu vực dự phòng khi khẩn cấp và tới điểm đến cuối cùng trong 30 phút, chiếc xe sẽ không cất cánh.

Terrafugia thừa nhận phải mất 8-12 năm nữa, TF-X mới dự kiến đưa vào sản xuất. Chi phí cụ thể một chiếc ô tô bay không được đề cập nhưng đại diện công ty ám chỉ nó sẽ có mức giá ngang bằng một chiếc xế sang hiện nay, có lẽ không vượt quá chiếc Bugatti Veyron với giá khoảng 1,4 triệu USD.

Ô tô của Trung Quốc giá rẻ "đổ bộ" vào Việt Nam

Tuy nhiên, đang có không ít lo ngại, xe Trung Quốc chất lượng thấp, nhập khẩu ngày càng nhiều vào Việt Nam. Giám đốc kỹ thuật một DN ô tô Việt Nam cho rằng, những thiết kế về gầm xe, trục kéo của nhiều mẫu xe tải Trung Quốc không hợp với đường sá Việt Nam nên nhanh hư hỏng. Cùng với đó nhiều DN chỉ tập trung vào bán hàng, không có dịch vụ cung cấp linh kiện thay thế chính hãng, cũng khiến chất lượng xe giảm nhanh.

Số liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam cho thấy, 6 tháng đầu năm 2015, có hơn 25.800 xe tải Trung Quốc nhập về Việt Nam.

Hơn 25.800 xe tải Trung Quốc nhập về Việt Nam

Đại diện một doanh nghiệp ô tô tỉnh Hồ Bắc (Trung Quốc) tiết lộ, từ đầu năm 2015, giá xe xuất khẩu sang Việt Nam đã giảm 5%. Giờ Nhân dân tệ giảm, các DN ô tô Trung Quốc đang cân nhắc tiếp tục giảm giá nữa.

Vài năm nay, lượng xe tải nhập khẩu nguyên chiếc có xuất xứ từ Trung Quốc tăng mạnh. Đây là quốc gia đứng đầu về xuất khẩu ô tô sang Việt Nam. Số liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam cho thấy, 6 tháng đầu năm 2015, có hơn 25.800 xe tải Trung Quốc nhập về Việt Nam, xếp sau số xe tải sản xuất lắp ráp trong nước (35.100 xe).
Đầu năm 2015, có hơn 25.800 xe tải Trung Quốc nhập về Việt Nam
Giá thành rẻ chính là lý do khiến xe tải Trung Quốc nhập khẩu nhiều và tiêu thụ mạnh trong nước.

Đại diện Công ty ô tô Trường Hải cho biết, xe tải Trung Quốc nhập về đến Việt Nam rẻ hơn xe do Trường Hải sản xuất lắp ráp từ 5-15%, cho dù tỷ lệ nội địa hóa các dòng xe tải của công ty đã lên đến 30-40%.

Đồng Nhân dân tệ giảm giá càng khiến cho xe tải Trung Quốc xuất khẩu có điều kiện giảm giá và cạnh tranh mạnh.

Còn nếu so với xe tải có xuất xứ Hàn Quốc, Nhật Bản thì xe Trung Quốc rẻ hơn nhiều. Trên thị trường hiện nay, giá bán xe Trung Quốc chỉ bằng 2/3 so với xe Hàn Quốc, Nhật Bản. Chẳng hạn cùng là xe đầu kéo, có cấu hình tương đương nhau, nhưng xe nhập khẩu từ Trung Quốc có giá bán 1,1-1,2 tỷ đồng/chiếc, trong khi xe của Hàn Quốc lên tới 1,8 tỷ đồng.

Một số ý kiến cho rằng, để đáp ứng yêu cầu của khách hàng và tham lợi nhuận lớn, có đơn vị sẵn sàng đặt hàng nhà sản xuất từ Trung Quốc với giá thành rẻ nhất. Cùng với đó là cắt giảm tối đa mọi trang thiết bị, để giảm chi phí, nhằm hạ giá bán, cạnh tranh với các đối thủ.

Nhờ có ưu thế giá rẻ, hợp với khả năng chi trả của khách hàng, khấu hao nhanh, xe tải Trung Quốc ngày càng được dân kinh doanh Việt Nam ưa chuộng. Nay đồng Nhân dân tệ giảm giá, càng khiến cho xe tải Trung Quốc xuất khẩu có điều kiện giảm giá và cạnh tranh mạnh.

Khảo sát tại khu vực đường Nguyễn Văn Cừ (Long Biên, Hà Nội) thấy, các cửa hàng xe tải Trung Quốc mọc lên san sát. Những cái tên như Dongfeng, Howo, Sinotruk, FAW, JAC, Chenglong,... chiếm đa số. Nhiều chủ cửa hàng vui mừng ra mặt khi biết Nhân dân tệ giảm giá và chờ đợi giá xe nhập khẩu từ Trung Quốc giảm.

Một chủ cửa hàng ở đây cho hay, chính sách kiểm soát trọng tải mà Việt Nam đang triển khai khiến cho nhu cầu xe tải tăng mạnh. Từ giữa năm ngoái đến nay, nhiều DN vận tải liên tục mua thêm xe mới. Có DN vận tải ngày trước có 12 đầu xe, tải trọng từ 8-15 tấn, thường chở gấp đôi tải trọng quy định. Nay bị kiểm soát chặt, họ mua thêm gần 10 chiếc mới, để đáp ứng nhu cầu vận chuyển của khách hàng.

Không chỉ vậy, năm 2015 nhu cầu thay thế các phương tiện cũ, hết niên hạn sử dụng theo quy định là 16.635 chiếc, chủ yếu vào xe tải và xe khách. Chính vì vậy mà công việc kinh doanh xe tải rất thuận lợi, đặc biệt là xe tải Trung Quốc bán ra nhiều và không có đối thủ cạnh tranh.



Xe tải Trung Quốc bán chạy đã giúp nhiều DN kinh doanh ô tô lãi lớn trong thời gian qua. Báo cáo tài chính của Công ty CP Đầu tư Dịch vụ Hoàng Huy (Hải Phòng), chuyên về lĩnh vực sản xuất, nhập khẩu xe tải hạng trung và hạng nặng (chủ yếu có xuất xứ từ Trung Quốc) cho thấy, doanh thu 6 tháng đầu năm 2015 đạt 2.044 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 335,6 tỷ đồng, gấp nhiều lần so với cùng kỳ 2014.

Năm tới, xuất khẩu xe Trung Quốc sang Việt Nam sẽ đạt mức tăng trưởng 18-20%

Năm tới, xuất khẩu xe Trung Quốc sang Việt Nam sẽ đạt mức tăng trưởng 18-20%, xuất khẩu linh kiện có thể tăng thấp hơn một chút. Bên cạnh đó, do hệ thống đường bộ, đường sắt ngày càng được mở rộng, hoàn thiện nên nhập khẩu hàng hóa nói chung từ Trung Quốc cũng được dự báo tăng lên.

Ô tô Trung Quốc giá rẻ "đổ bộ" vào Việt Nam - Ảnh 2
Năm tới, xuất khẩu xe Trung Quốc sang Việt Nam sẽ đạt mức tăng trưởng 18-20%.
Trung Quốc là thị trường chính cung cấp ô tô nguyên chiếc cho Việt Nam với hơn 16,9 nghìn chiếc, tăng 30,6%. Trong đó, chủ yếu là nhập khẩu ô tô đầu kéo và ô tô tải với lượng nhập khẩu và tốc độ tăng lần lượt là 9,51 nghìn chiếc (tăng 455%) và 6,37 nghìn chiếc (tăng 153,5%).

Các thị trường cung cấp chính tiếp theo là Hàn Quốc: 11,97 nghìn chiếc, tăng 21,6%; Thái Lan: 10,1 nghìn chiếc, tăng18,3%; Ấn Độ: 6,67 nghìn chiếc, tăng 12,1% ... so với cùng kỳ năm 2014.

Theo giới kinh doanh trong ngành, lượng ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc tăng đột biến trong thời gian qua chủ yếu do Việt Nam đang tăng nhập khẩu dòng xe tải của nước này. Nhu cầu vận tải tăng cao cộng với giá cạnh tranh so với các dòng xe tải của Hàn Quốc hay Nhật Bản là nguyên nhân khiến xe tải Trung Quốc được ưa chuộng.

Còn theo lý giải của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, bên cạnh nhu cầu vận tải tăng lên, Việt Nam nhập nhiều xe cỡ lớn còn do chính sách kiểm soát chặt trọng tải, điều này “vô tình” kích cầu cho Trung Quốc xuất khẩu sang Việt Nam.

Trước đó, Hiệp hội Cơ khí Việt Nam từng có đơn kêu cứu tới Thủ tướng Chính phủ về hiện tượng ô tô tải nhập khẩu nguyên chiếc, đặc biệt là ô tô tải Trung Quốc đang tràn về Việt Nam với số lượng rất lớn.

Các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp trong nước cũng cho biết phải đối mặt với nguy cơ cạnh tranh không cân sức khi thuế nhập khẩu nguyên chiếc còn thấp hơn thuế linh kiện để lắp ráp, sản xuất. Nhiều doanh nghiệp cũng tập trung nhập khẩu thay vì đầu tư dây chuyền sản xuất.

Nhập nhiều nhưng chất lượng có đảm bảo?

Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, thời gian qua đã phát hiện nhiều xe tải nhập khẩu từ Trung Quốc không đạt tiêu chuẩn trong quá trình kiểm định. Có những trường hợp, cơ quan chức năng phát hiện động cơ xe không đạt tiêu chuẩn kỹ thuật; thông số kỹ thuật của xe khác với trong hồ sơ; thậm chí, cùng một lô xe nhưng thông số kỹ thuật lại khác nhau,... Không ít xe trong số đó đã bị yêu cầu tái xuất.

Xe hơi giá rẻ: Đến thời tha hồ chọn lựa

Lý do nhu cầu xe nhỏ đang tăng mạnh, trong khi xe nhập vẫn phải chịu tác động của nhiều "hàng rào" khác, ngoài thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế nhập khẩu giảm.

Nhiều DN đang chuẩn bị đầu tư lớn vào sản xuất ô tô nhỏ, thân thiện với môi trường, giá rẻ tại Việt Nam.

Trong tháng 7/2015, có 2 mẫu xe nhỏ nhập khẩu nguyên chiếc, ra mắt tại Việt Nam, ngay sau đó đã tạo nên cơn "sốt". Mazda2 Skyactiv, nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, chỉ sau 20 ngày ra mắt, doanh số bán đã đạt 302 chiếc. Ngoài lượng xe đã giao, tính tổng cộng các đơn đặt hàng tới thời điểm đầu tháng 8, đạt hơn 600 xe trong vòng chưa đầy 1 tháng.

Hyundai i20 Active, nhập khẩu nguyên chiếc từ Ấn Độ, sau hơn 1 tuần ra mắt, đã có 300 khách hàng ký hợp đồng mua. Tính đến nay, số lượng đơn đặt hàng đã vượt 500 xe.

Trước đó, trên thị trường cũng có không ít mẫu xe nhỏ, có doanh số bán cao như Hyundai i10, hay Ford EcoSport... Tính từ đầu năm đến nay, Hyundai i10 bán được hơn 5.000 xe, còn Ford EcoSport 2.000 xe.

Xa hơn, thị trường Việt Nam đã từng có những cơn sốt xe nhỏ nóng hơn. Đầu tiên phải kể đến Kia Morning với số lượng bán ra thuộc dạng đứng đầu Việt Nam. Cơn sốt Kia Moring kéo dài nhiều năm và qua nhiều mẫu xe cải tiến cho đến khi cho i10 thay thế. Tiếp đến là Huyndai Gezt với sự đắt nhờ đa dụng nhu cầu gia đình, kinh doanh taxi.. với doanh số bán ra cũng thuộc dạng top trong nhiều năm liền.

Theo các kỹ sư ôtô, điều tạo nên sự hấp dẫn khách hàng của các mẫu xe nhỏ này, là có thiết kế bắt mắt, tích hợp nhiều công nghệ hiện đại và giá bán hợp lý. Đặc biệt, ôtô nhỏ ngày càng phù hợp với nhu cầu, điều kiện sử dụng và nhất là hợp lý túi tiền người Việt.

So với các mẫu xe cũ, các mẫu xe mới được đánh giá cao hơn về thiết kê, nội thất, công nghệ và dự đoán là sẽ tạo ra những cơn sốt cao nóng hơn.

Cụ thể như 2 mẫu xe Mazda2 Skyactiv và Hyundai i20 Active mới ra mắt, đều có thiết kế bên ngoài khá ấn tượng. Mazda2 Skyactiv được thiết kế theo ngôn ngữ Kodo - đứng yên mà như chuyển động, trong khi Hyundai i20 Active theo triết lý "điêu khắc dòng chảy" mang đến kiểu dáng nhỏ gọn nhưng năng động.

Cùng với đó, những các mẫu xe kể trên đều được trang bị khá nhiều công nghệ hiện đại như vô lăng trợ lực điện tử, khởi động bằng nút bấm (chìa khóa thông minh); màn hình cảm ứng; hệ thống chống bó cứng phanh ABS; phân bổ lực phanh điện tử EBD; hỗ trợ phanh khẩn cấp BA; cảnh báo dừng đột ngột ESS; cân bằng điện tử DSC; hỗ trợ khởi hành ngang dốc; hệ thống chống trượt...

Mặc dù sử dụng động cơ nhỏ, từ 1.5L trở xuống, nhưng khá mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu, cùng hộp số tự động 4 hoặc 6 cấp, giúp vận hành linh hoạt trong các đường phố nhở hẹp, đông người và phương tiện giao thông qua lại.

Ngoài ra, là giá bán phù hợp với túi tiền người tiêu dùng Việt Nam, ở mức từ 350- 680 triệu đồng.



Sản xuất trong nước giá rẻ hơn

Theo các nhà sản xuất, sau thời gian nghiên cứu thị trường và thị hiếu khách hàng, đã xác định rằng, một mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu, độ an toàn cao, kích thước nhỏ gọn và có phong cách là thứ mà khách Việt đang tìm kiếm.

Các DN ô tô bắt đầu kế hoạch đẩy mạnh đầu tư cho sản xuất dòng xe nhỏ tại Việt Nam. Điều này cũng phù hợp với chính sách khuyến khích phát triển công nghiệp ô tô mà Chính phủ đã ban hành.

Đặc biệt, mới đây, Bộ Tài chính đã hoàn tất dự thảo điều chỉnh thuế tiêu thụ đặc biệt giảm mạnh cho dòng xe nhỏ có dung tích từ 1.5L trở xuống thời gian từ 2016-2018. Theo đó, các xe có dung tích xi lanh dưới 1.5L sẽ được giảm thuế tiêu thụ đặc biệt từ 45% hiện nay xuống còn 20-25%.

Tập đoàn ô tô Mazda (Nhật Bản), cuối năm 2014 cho biết, đang nghiên cứu xây dựng và đưa nhà máy ôtô du lịch Mazda tại Việt Nam vào hoạt động trong năm 2017, đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% sau đó 1 năm. Tiêu thụ xe Mazda tại Việt Nam đang tăng mạnh, ước tính có thể đạt gần 20.000 chiếc trong năm 2015. Một số nguồn tin cho biết, dự kiến cuối năm 2015, nhà máy ô tô Mazda sẽ được đầu tư để sản xuất các mẫu xe nhỏ như Mazda2, Mazda3, CX3...

Hyundai Thành Công hiện đã hoàn tất giai đoạn 1 nhà máy sản xuất, lắp ráp ô tô tại Ninh Bình, với dây chuyền hàn khung xe tự động, sơn... đang tiến hành đầu tư giai đoạn 2 với xưởng dập chi tiết thân vỏ xe. Các mẫu xe nhỏ như i10, i20... sẽ được lắp ráp tại đây. Lúc đầu là lắp ráp, sau đó là chế tạo khung vỏ, nâng dần tỷ lệ nội địa hóa, với sự hợp tác, chuyển giao công nghệ của Tập đoàn Hyundai Hàn Quốc.

Toyota Việt Nam đang nghiên cứu phát triển dòng xe thân thiện môi trường, là xe có 5 chỗ ngồi, dung tích động cơ dưới 1.5L, đạt tiêu chuẩn khí xả Euro 4…Toyota Việt Nam cho biết, đang lựa chọn và tập trung năng lực sản xuất hiện tại vào 1 hoặc 2 mẫu xe này, để đạt được sản lượng cao, qua đó giúp nội địa hóa thêm các linh kiện.

Một DN ô tô cho biết, sản xuất, lắp ráp xe nhỏ trong nước vẫn phát triển được, cho dù thời gian tới thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc và thuế tiêu thụ đặc biệt giảm.

Vì vậy, đầu tư sản xuất xe nhỏ tại Việt Nam, vẫn cạnh tranh được, chứ chưa hẳn đã thua xe nhập khẩu, DN này nhận định.

Xe thể thao SUV cỡ nhỏ, phân khúc màu mỡ tại Việt Nam?

Ngoài ra, dù có giá không quá đắt so với các phân khúc khác nhưng SUV cỡ nhỏ tại Việt Nam vẫn đang được bán với giá cao gấp 3 lần thị trường nước ngoài vì phải gánh nhiều thuế phí. Do đó, giá xe thực tế đang khiến giá trị mang lại của các mẫu xe này ít hơn những gì mà khách hàng đáng được sở hữu.

Gầm cao, nhỏ gọn và không quá đắt, xe thể thao đa dụng (SUV) cỡ nhỏ dường như đang là lựa chọn “gây sốt”.

Gầm cao, nhỏ gọn và không quá đắt, xe thể thao đa dụng (SUV) cỡ nhỏ dường như đang là lựa chọn “gây sốt” tại Việt Nam. Tuy nhiên, phân khúc này có thực sự là “miền đất hứa” và bền vững cho các hãng xe?

Lựa chọn mới nhưng không... lạ

Từ hai ba năm trở lại đây, các mẫu SUV cỡ nhỏ trở thành chủ đề nóng được nhiều người quan tâm. Các hãng xe nội và ngoại đều mạnh tay đầu tư phát triển và đưa các sản phẩm thuộc phân khúc này về nước. Trên thực tế, những mẫu xe gầm cao cỡ nhỏ như vậy không phải là hàng lạ lần đầu có mặt tại Việt Nam.

Trước đó, những cái tên như Daihatsu Terios hay Suzuki Vitara đã từng được phân phối và sản xuất trong nước nhưng không tạo ra những dấu ấn đặc biệt trên thị trường dù có giá khá mềm.

Tuy nhiên, hiện nay “cuộc chơi” bắt đầu có sự thay đổi khi Ford đưa EcoSport về nước. Trong một, hai tháng đầu tiên, khách hàng còn tỏ ra dè dặt với lựa chọn này do “dáng nhỏ, máy cũng nhỏ”.

Cùng với thời gian, lợi thế gầm cao, giá thấp khiến dòng xe này dần được khách hàng nơi đô thị chấp nhận với doanh số trung bình xấp xỉ gần 300 xe/tháng. Mới đây, cuộc chơi càng sôi động hơn khi Hyundai đưa i20 Active về nước.

Giống như tại Ấn Độ, vừa về Việt Nam, Hyundai i20 Active đã tạo sốt với hơn 300 đơn hàng chỉ sau một tuần ra mắt dù chỉ phân phối đúng một phiên bản. Sau Hyundai và Ford, nhiều khả năng Mazda và Honda cũng có thể sẽ sớm gia nhập cuộc chơi này tại Việt Nam cùng các con bài đang ăn khách trên thế giới như Mazda CX-3 hay Honda HR-V.

Trào lưu liệu có bền vững?

Theo nghiên cứu của một số hãng xe, SUV cỡ nhỏ đang là phân khúc đầy tiềm năng tại những thị trường có tốc độ đô thị hóa nhanh như Việt Nam. Giá mềm, gầm cao, nhỏ gọn và không quá tốn xăng được cho là các ưu điểm nổi bật của những dòng xe này.

Tuy nhiên, trên thực tế, không phải khách hàng nào cũng dễ bị thuyết phục bởi một lựa chọn được quảng bá là “gọn gàng, tiện nghi như sedan, mạnh mẽ như dòng SUV” bởi với động cơ dung tích xi-lanh dưới 2.0 lít, những dòng xe này khó có thể sở hữu các phẩm chất của một mẫu SUV thực sự như khả năng off-road, sự thoải mái khi đi đường trường,...

Bên cạnh đó, việc trên thị trường hiện mới chỉ có “lèo tèo” vài lựa chọn khiến khách hàng khó có điều kiện so sánh các sản phẩm trước khi đưa ra quyết định. Điều này khiến nhiều người cảm thấy e ngại.

Mặt khác, phần lớn thiết kế của các mẫu SUV cỡ nhỏ đều khá trẻ trung do trên thế giới, dòng xe này được thiết kế để nhắm vào nhóm khách hàng từ 20 đến 25 tuổi. Trong khi đó, tuổi trung bình của khách hàng ở Việt Nam lại cao hơn nhiều.

Theo nhận định của một số chuyên gia, SUV nhỏ nhắm vào đối tượng khách hàng đã chán dòng xe nhỏ và muốn nâng đời lên xe gầm cao. Tuy nhiên, việc chi thêm vài trăm triệu chỉ để tăng khoảng sáng gầm xe thêm gần chục mm và có thêm một chút diện tích chở đồ liệu có khiến khách hàng chóng chán?

Vì sao Chevrolet Cruze lại 'phá giá'?

Dưới thời CEO mới, GM Việt Nam đã ngay lập tức nâng cấp dịch vụ sau bán hàng, với cứu hộ 24/7 miễn phí trong 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành xe 3 năm hoặc 100.000 km và bảo hành phụ tùng phụ kiện chính hãng 1 năm hoặc 25.000 km hay dịch vụ bảo dưỡng nhanh trong 1 giờ.

Sở hữu động cơ 1.8 lít mạnh mẽ, thiết kế ấn tượng đậm chất Mỹ, trang bị nhiều công nghệ mà các đối thủ cùng phân khúc không có, nhưng Chevrolet Cruze bản nâng cấp lại có mức giá rẻ hơn đối thủ cả trăm triệu đồng.

GM Việt Nam vừa tung ra 2 phiên bản nâng cấp của dòng sedan hạng C Chevrolet Cruze. Đáng chú ý hơn cả là phiên bản Cruze LTZ sở hữu động cơ 1.8 lít, hộp số tự động 6 cấp và nhiều trang bị. Đặc biệt, phiên bản Cruze LTZ gây sốc với mức giá chỉ 679 triệu đồng, thấp hơn những chiếc xe cùng phân hạng cả trăm triệu đồng.

Cụ thể, trong phân khúc sedan hạng C, Toyota Altis với mức giá 807 triệu đồng cho bản 1.8L số tự động và 944 triệu đồng cho bản 2.0L. Mazda3 2.0L AT có giá 882 triệu đồng (bản 1.5L có giá 749 triệu đồng). Các đối thủ khác như Ford Focus hay Honda Civic cũng đều hơn Cruze LTZ cả trăm triệu đồng.

Ở một góc độ khác, Cruze LTZ mới với giá 679 triệu không chênh nhiều so với những chiếc sedan hạng B như Toyota Vios (bản 1.5L đã là 612 triệu) hay Mazda2 giá 619 triệu đồng với động cơ 1.5L.

Đáng nói hơn, Cruze LTZ là bản cao cấp nhất của Cruze tại Việt Nam, với hàng loạt trang bị đáng chú ý như cửa sổ trời, 4 túi khí, khởi động nút bấm, kiểm soát hành trình Cruise Control, gạt mưa tự động, đèn pha tự động, kết nối Bluetooth nghe gọi rảnh tay, hệ thống giải trí My Link với màn hình cảm ứng 7 inch và 6 loa.
Liệu lãnh đạo mới có mang lại tương lai tươi sáng hơn cho GM Việt Nam?
Thiết kế của Cruze LTZ cũng được nâng cấp với phần đuôi học hỏi từ người anh em thể thao Camaro nổi tiếng, phần đầu vẫn tương đối nổi bật trong phân khúc.

Động cơ 1.8L hộp số tự động 6 cấp, công suất 139 mã lực và mô men xoắn đạt 176 Nm rõ ràng vượt trội hơn so với phân khúc B, và cạnh tranh sòng phẳng với những đối thủ ở phân khúc C.

Rõ ràng mức giá "mềm" mà GM Việt Nam áp dụng cho Chevrolet Cruze giúp chiếc xe này có thêm rất nhiều sức cạnh tranh trên thị trường.



Nếu nói một cách tiêu cực, GM Việt Nam đang thiếu tự tin trầm trọng và hạ thấp những mẫu xe của minh khi đưa ra mức giá không tương xứng. Nhưng ở góc độ thị trường, đây là nước đi "bất đắc dĩ" của GM Việt Nam, trước những sự sụt giảm nghiêm trọng về doanh số.

GM Việt Nam vừa trải qua thời kỳ chuyển mình từ thương hiệu Daewoo, với nhiều vấn đề, đặc biệt là hệ thống đại lý và các dịch vụ sau bán hàng, sửa chữa, bảo dưỡng, thay thế linh phụ kiện. Chính GM cũng phải thừa nhận, các đại lý trước đây chỉ lo bán xe mà bỏ bê các dịch vụ sau bán hàng, dẫn tới việc khách hàng không hài lòng và dần quay lưng lại với thương hiệu này.

Trong 2 năm trở lại đây, GM Việt Nam đã loại bỏ nhiều đại lý, nâng cấp các đại lý còn lại lên theo tiêu chuẩn của GM khu vực, kỳ vọng sẽ đẩy mạnh các dịch vụ sau bán hàng và đưa khách hàng quay trở lại. Tuy nhiên "tiếng dữ đồn xa", cố gắng của GM không khiến doanh số của hãng tăng lên ngay lập tức, và thời kỳ lẹt đẹt của hãng vẫn chưa kết thúc, dù nhiều mẫu xe tốt đã được mang về, như Captiva, Cruze hay bán tải Colorado.

Lần "phá giá" Chevrolet Cruze này có thể là "canh bạc" của ông Tổng Giám đốc mới người Ai Cập, vừa tạo lợi thế cạnh tranh vô cùng lớn cho sản phẩm, vừa "khoe" được dịch vụ hậu mãi đã được nâng cấp rất nhiều sau thời kỳ chuyển giao từ Deawoo sang GM Việt Nam.

Sự liều lĩnh của ông chủ mới có thể sẽ mang lại hiệu ứng tốt, bởi rõ ràng việc một chiếc sedan hạng C với động cơ 1.8L có lợi thế vượt trội hơn 1 chiếc sedan hạng B bới động cơ 1.5L, với mức giá gần như tương đương.

Tất nhiên, hiệu ứng "phá giá" có thể khiến nhiều khách hàng hoài nghi về chiếc xe này, và điều GM Việt Nam cần làm là chứng minh chất lượng và dịch vụ.


Cho dù còn nhiều thứ phải nhắc đến, nhưng chiếc Cruze phiên bản nâng cấp đã thu hút được sự chú ý nhiều hơn của thị trường bởi mức giá gây sốc.

Toyota dùng dằng ra đi hay ở lại Việt Nam

Giảm có lộ trình và tiến tới loại bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt cho ô tô; hỗ trợ một phần chi phí sản xuất cho các nhà sản xuất ô tô trong nước dưới dạng tín dụng. Do dung lượng thị trường thấp nên chi phí sản xuất ô tô trong nước cao hơn chi phí sản xuất của cùng chiếc xe đó tại các nước ASEAN khoảng 20%; giảm đến mức thấp nhất các phí và thuế liên quan đến đăng ký ô tô (Phí trước bạ, phí đăng ký, phí biển số, v.v…).

“Hiện nay Toyota đang đứng trước hai con đường: hoặc sản xuất ô tô tại Thái Lan bán sang Việt Nam hoặc duy trì sản xuất tại Việt Nam”.
Đó là chia sẻ của ông Ichiro ABE, cố vấn cao cấp về xúc tiến đầu tư FIA-MPI tại Hội thảo liên kết doanh nghiệp trong việc đẩy mạnh phát triển công nghiệp hỗ trợ giữa Việt Nam- Nhật Bản diễn ra ngày 21/8, do Viện Nghiên cứu Quản lý kinh tế Trung ương tổ chức.



Toyota đang lưỡng lự giữa 2 phương án đi hay ở lại Việt Nam.
Theo đánh giá của ông Ichiro ABE ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có những lợi thế như người Việt khéo tay, thị trường rộng và có những doanh nghiệp lớn.

Tuy nhiên, hiện nay mỗi năm Toyota Thái Lan sản xuất khoảng 1 triệu chiếc, trong khi đó Toyota Việt Nam chỉ sản xuất 45.000 chiếc. Chi phí sản xuất tại Việt Nam cao hơn Thái Lan 20%.
Đặc biệt sau khi hình thành cộng đồng kinh tế ASEAN, theo cam kết từ năm 2018 cắt giảm thuế quan nhập khẩu. Ông ABE cũng lo ngại cho nền công nghiệp ô tô của Việt Nam sẽ thêm nhiều khó khăn khi ô tô của các nước có thể ồ ạt vào Việt Nam.

Theo ông ABE, từ trước đến nay vẫn có quan điểm “sản xuất tại đâu tiêu thụ tại đó” nhưng Toyota không nghĩ như vậy. Nếu chi phí sản xuất tại Việt Nam rẻ như Thái Lan thì Toyota mới có thể tiếp tục duy trì đầu tư, sản xuất tại đây. Hiện nay Toyota đang đứng trước hai con đường: hoặc sản xuất ô tô tại Thái Lan bán sang Việt Nam hoặc duy trì sản xuất tại Việt Nam.

“Toyota Việt Nam hiện nay đang khảo sát những doanh nghiệp có khả năng cung cấp linh phụ kiện cho ngành công nghiệp sản xuất ô tô, phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ ở Việt Nam để giảm chi phí sản xuất. Chính phủ Việt Nam nên hỗ trợ cho doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện”, ông ABE nêu ý kiến.

Cũng theo ông ABE, hiện nay các doanh nghiệp trong ngành công nghiệp hỗ trợ ở Việt Nam chủ yếu là doanh nghiệp vừa và nhỏ, ít lực lượng lao động, thiếu cán bộ phụ trách bán hàng. Các giám đốc hầu như tự đi tìm khách hàng mà không có đội ngũ marketing chuyên nghiệp.

Bên cạnh đó Việt Nam có tính độc lập cao, người Việt Nam còn thiếu sự hợp tác.
“Doanh nghiệp vừa và nhỏ ở Việt Nam không có sự liên kết ngang, hoạt động độc lập, vẫn kiểu tự tôi tôi làm tất cả. Thông tin họ tiếp cận được rất hạn chế. Chẳng hạn như doanh nghiệp ở phía bắc không biết khách hàng ở phía nam và ngược lại”, ông ABE cho biết.

Do đó ông ABE đề xuất, Việt Nam nên hình thành hiệp hội các nhà chế tạo linh phụ kiện tại Việt Nam (VAPMA). Đó là nơi để chia sẻ thông tin, hỗ trợ trong quảng cáo, tiếp thị, thúc đẩy ngành công nghiệp phụ trợ ô tô tại Việt Nam.
“Cái gì một mình không làm được thì sẽ làm một nhóm. Hơn nữa Nhật Bản không thể hỗ trợ từng doanh nghiệp một mà nên có một cộng đồng”, ông ABE nhấn mạnh.

Đánh giá tổng quan về ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, ông Vũ Tấn Công, Thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, công nghiệp ô tô VN còn chậm phát triển.

Về thiết kế, nghiên cứu và phát triển về kỹ thuật ô tô mới chỉ có Nissan Techno Việt Nam, phục vụ cho Nissan. Còn các Trung tâm thiết kế khác phục vụ các doanh nghiệp lắp ráp ô tô trong nước.
Công nghiệp hỗ trợ ô tô ở Việt Nam chưa phát triển, nhất là công nghiệp sản xuất nguyên vật liệu, do đó cần phải đầu tư mạnh mẽ. Công nghiệp chế tạo chi tiết- tổng thành ô tô mới chỉ có khoảng 200 doanh nghiệp nhưng chủ yếu chế tạo những chi tiết đơn giản, công nghệ thấp và phụ vụ trong nước.
Về công nghiệp lắp ráp ô tô: có hơn 55 doanh nghiệp, đầu tư nhiều dây chuyền hiện đại, năng lực sản xuất khoảng 460.000 xe/năm.

Theo ông Công, thị trường ô tô Việt Nam còn nhỏ bé nhưng rất có tiềm năng phát triển. Thời gian “phổ cập ô tô” của Việt Nam là năm 2021- 2022 khi GDP trên đầu người đạt 3.000 USD Mỹ.
Theo báo cáo, năm 2103 tổng số lượng ô tô bán ra là 110, 519 chiếc. Trong đó xe lắp ráp trong nước (CKD) hơn 88.000 chiếc, xe nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) 22.500 chiếc.

Năm 2014 là 157.810 chiếc (CKD: 116,541 chiếc; CBU 41,269 chiếc). Riêng 7 tháng đầu năm 2015, số lượng xe bán ra đã 123,841 chiếc (CKD 91,751 chiếc; CBU 32,090 chiếc).

Tuy nhiên, Tổng thư ký VAMA cũng cho rằng cần có chính sách để hỗ trợ cho sự phát triển của ngành công nghiệp trong nước, ngành công nghiệp phụ trợ và không để tình trạng xe nhập khẩu CBU thống lĩnh thị trường.

VAMA đề xuất cần tạo ra cơ chế và chính sách ưu đãi cho các nhà đầu tư trong vào ngoài nước đầu tư vào công nghiệp công nghiệp hỗ trợ ô tô như thu xếp tín dụng; ưu đãi thuế TNDN và tiền thuê đất; Chính phủ hỗ trợ về đào tạo nguồn nhân lực; đơn giản hóa thủ tục đầu tư, hải quan, thuế; cho phép nhập thiết bị sản xuất đã qua sử dụng; miễn thuế nhập khẩu thiết bị sản xuất.

Về cơ chế và chính sách ưu đãi về công nghiệp lắp ráp ô tô: Đảm bảo tính công bằng giữa các ô tô sản xuất trong nước dạng CKD và ô tô nhập khẩu nguyên chiếc dạng CBU cùng loại trong việc cơ sở tính thuế tiêu thụ đặc biệt.

Tại Hội thảo, TS. Vũ Đình Ánh- chuyên gia kinh tế, cũng cho rằng các chính sách phát triển các ngành ưu tiên đối với nền kinh tế Việt Nam chưa đi vào thực tế và nguồn lực tài chính hạn chế là những nguyên nhân cơ bản khiến doanh nghiệp không mặn mà tham gia công nghiệp hỗ trợ. Trong tổng số 258 tỷ USD vốn FDI vào Việt nam tại trên 18 ngàn dự án còn hiệu lực thì chỉ có khoảng 10 tỷ USD đầu tư vào ngành công nghiệp hỗ trợ.

Với giá gần 1 tỷ đồng, Hyundai Tucson 2016 có gì hấp dẫn?

Hệ thống an toàn trên xe bao gồm: hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống phân bổ lực phanh điện tử EBD, hệ thống cân bằng điện tử ESC, hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC, hỗ trợ xuống dốc DBC, cảm biến tốc độ khóa cửa tự động, cảm biến lùi cảnh báo va chạm phía sau xe cùng hệ thống chống trộm Immobilizer,…

Hyundai chính thức giới thiệu mẫu Crossover cỡ trung Hyundai Tucson thế hệ hoàn toàn mới đến thị trường Việt Nam với giá bán từ 925 triệu đồng.

Hyundai Tucson 2016 là thế hệ thứ 3 lần đầu được giới thiệu ra thị trường thế giới từ tháng 3/2015. Với những thay đổi, nâng cấp mạnh mẽ từ thiết kế ngoại thất cho đến trang bị tiện nghi, động cơ cùng khả năng vận hành, Hyundai mong muốn tiếp tục tạo ra một thế hệ dẫn đầu trong phân khúc.

Ngoại thất

Xe sở hữu kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt là 4.475 x 1.850 x 1.660 (mm), đem đến tổng thể bề thế và lịch lãm hơn thế hệ trước.

Hình dáng xe bề thế và lịch lãm.
Thiết kế của Hyundai Tucson mang phong cách của “đàn anh” SantaFe với các đường gân chạy dọc thân xe được nối từ phần gờ nổi của hốc hút gió chứa đèn sương mù tạo kiểu dáng khí động học mang đặc trưng của triết lý “Điêu khắc dòng chảy 2.0”.

Hyundai Tucson sở hữu cụm đèn pha được trang bị công nghệ LED cùng cặp Projecter đôi sắc cạnh vuốt từ cắp lưới tản nhiệt đặc trưng hình lục giác sang hai bên. Tucson được trang bị đèn LED chiếu sáng ban ngày Daytime Running Light (DRL) ở phía trước cùng cụm đèn phanh hiển thị ánh sáng 3 chiều ở phía sau.

Cụm đèn pha được trang bị công nghệ LED.


Đèn phanh trên cao dạng LED, cửa sổ ứng dụng cảm biến chống kẹt, gương chiếu hậu chỉnh điện, đèn sàn tự động chiếu sáng khi mở cửa, tay nắm cửa mạ Crom. Lazang của xe được thiết kế thể thao 18 inch hợp kim, tạo hình 5 chấu kép…

Nội thất – Tiện nghi

Nội thất của Tucson mới có chiều dài cơ sở 2.670 (mm), không gian rộng rãi hơn. Xe được trang bị nội thất bọc da với ghế lái chỉnh điện 10 hướng, ghế phụ chỉnh điện 8 hướng. Tucson 2016 sở hữu hệ thống điều hòa tự động 2 vùng độc lập cùng của gió hàng ghế sau.

Hệ thống giải trí trên xe hỗ trợ đầy đủ các kết nối Radio AM-FM/USB/CD/MP3/AUX/Bluetooth đi kèm với 6 loa. Vô lăng của Tucson được trang bị các nút điều khiển đa năng: tăng giảm âm lượng, chuyển nhạc, nhận cuộc gọi, điều chỉnh các thông số hiển thị.

Hyundai Tucson 2016 cũng được trang bị những tiện nghi như, điều khiển hành trình Cruise Control, chìa khóa thông minh cùng nút nhấn khởi động Start/Stop Engine, gương điện chống chói ECM cùng camera lùi tích hợp trên gương RCD, phanh tay điện tử, điều khiển đèn tự động, cốp điện thông minh, cửa sổ trời toàn cảnh Panorama, 3 chế độ vận hành Normal – Sport – Eco tùy sở thích nhu cầu lái xe khác nhau.

Hyundai Tucson 2016 được trang bị động cơ xăng Nu 2.0l MPI, cho công suất 156 mã lực tại 6.200 vòng/phút, cùng momen xoắn 196 Nm tại 4.000 vòng/phút đi kèm hộp số tự động 6 cấp.

Trên xe có 6 túi khí, thân xe gia cố bởi kết cấu khung thép cường lực AHSS để tăng khả năng chịu lực và chống va chạm.


Tại Việt Nam, Hyundai Tucson 2016 được phân phối trên toàn quốc với 2 phiên bản có giá lần lượt là 925 triệu đồng và 995 triệu đồng cùng 5 lựa chọn màu sắc: Đen, Trắng, Đỏ, Bạc và Vàng cát. Xe được bảo hành 2 năm hoặc 50.000km tuỳ điều kiện nào đến trước.

Chi 1,71 tỷ USD để nhập hơn 64.000 xe hơi trong 7 tháng

Về các loại xe, ôtô tải được nhập về nhiều nhất với hơn 24.000 chiếc. Tiếp theo là ôtô dưới chín chỗ trở xuống với gần 22.000 chiếc; ôtô các loại khác gần 19.000 chiếc.

Theo số liệu thống kê mới nhất vừa được Tổng cục Hải quan công bố, tính từ đầu năm đến hết tháng 7, Việt Nam chi 1,71 tỉ USD để nhập hơn 64.000 chiếc xe hơi.

Như vậy lượng xe hơi nhập về tăng mạnh 104,7%, về giá trị thì tăng mạnh với 152,3% so với cùng kỳ năm 2014.

Hàng trăm ôtô được nhập khẩu từ Thái Lan, Nhật để bán cho người tiêu dùng Việt Nam - Ảnh tư liệu TT.

Về thị trường, Trung Quốc là thị trường chính cung cấp ôtô nguyên chiếc cho Việt Nam trong bảy tháng nay với hơn 18.000 chiếc, tăng 204%. Tiếp theo là thị trường  Hàn Quốc, Thái Lan, Ấn Độ...  
Biểu đồ: lượng nhập khẩu ôtô nguyên chiếc các loại trong bảy tháng, giai đoạn năm 2012 - 2015.
Bảng: Lượng nhập khẩu ôtô nguyên chiếc các loại của Việt Nam từ một số thị trường chính trong bảy tháng, giai đoạn 2012-2015 (Đơn vị tính: nghìn chiếc)

Ôtô điện kiểu dáng lạ lăn bánh trên đường phố ở Hà Nội

Xe có đầy đủ đèn, 4 bánh, khung và mái che tương tự các loại xe điện chạy trong các khu vực như sân golf, khu du lịch...nhưng khá lạ lẫm với giao thông đô thị. Bên trong xe, người điều khiển sử dụng loại vô lăng nằm ngang như các loại xe tải, xe buýt. Đặc biệt chủ xe còn chế thêm một chiếc quạt cây gắn bên cạnh nhằm giải nhiệt cho những ngày nóng.

Chiếc xe điện có kiểu dáng không bắt mắt như một số ôtô điện Trung Quốc xuất hiện ở Việt Nam thời gian qua, do một cụ ông điều khiển đã gây sự chú ý trên phố Chùa Bộc, Hà Nội.

Hình ảnh chiếc ôtô điện có kiểu dáng lạ lẫm gây sự chú ý ở Hà Nội.
Chiếc xe ôtô điện một chỗ ngồi này có kích thước nhỏ hơn cả loại xe sân golf, do một cụ ông điều khiển trên phố Chùa Bộc, Hà Nội đã gây sự chú ý.



Trước đó, tại Hà Nội và một số địa phương đã xuất hiện một vài chiếc ôtô điện có nguồn gốc từ Trung Quốc. Những loại xe này có giá bán chỉ từ vài chục triệu đồng và sở hữu thiết kế khá bắt mắt với đầy đủ các trang bị cơ bản tương tự một chiếc ôtô thông thường. Tuy nhiên, do chưa được đăng kiểm lưu hành nên phần lớn những chiếc xe này đã dần "mất tích" và không dễ dàng thấy trên đường phố.

Những chiếc xe ô tô đẹp nhất trên thế giới

Peugeot RCZ: Mặc dù không nhiều người biết đến loại xe thể thao này, nhưng chiếc RCZ đã đoạt được nhiều giải thưởng lớn nhỏ kể từ lần đầu ra mắt vào năm 2009. Đường cong mềm mại của RCZ và thiết kế mái đặc biệt khiến chiếc xe có hình dáng dễ gây chú ý.

 Được mệnh danh là những tác phẩm nghệ thuật di chuyển trên đường phố, những chiếc xe ô tô dưới đây dễ dàng thu hút bạn ngay từ cái nhìn đầu tiên.

Pagani Huayra: Huayra là model hoàn toàn mới thứ 2 của Pagani sau Zonda làm điên đảo những tín đồ đam mê tốc độ. Góp phần làm nên thành công của mẫu xe này là thiết kế đậm chất khí động học.
BMW i8: Không có gì lạ khi chiếc siêu xe thể thao này xuất hiện trong danh sách. BMW i8 sở hữu nét đẹp của công nghệ hiện đại và thiết kế tương lai. Ngoài ra, BMW i8 còn trở nên xuất sắc bởi công nghệ trang bị và tính năng lái xuất sắc.
Aston Martin Vanquish: Là mẫu xe của điệp viên 007 nổi tiếng, đây là một trong những chiếc xe đẹp nhất của hãng Aston Martin. Nhà thiết kế đã đưa sự hiện đại vào trong các mẫu xe Aston Martin kinh điển và tạo ra Vanquish.
Volkswagen Scirocco: Được phát triển dựa trên nền tảng Volkswagen GTI, mẫu Scirocco sở hữu dáng rộng, thiết kế lưới tản nhiệt và cụm đèn pha góc cạnh. Volkswagen cung cấp cho Scirocco 3 phiên bản động cơ gồm 1.4 lít (123 mã lực), 2.0 lít (178 mã lực) và 2.0 lít (217 mã lực) cùng hộp số sàn 6 cấp tiêu chuẩn và hộp số ly hợp kép.

Audi TT: Sở hữu những đường cong gợi cảm, Audi TT là chiếc xe thể thao nhỏ nhắn nhưng nhanh nhẹn, cơ động. Những đường cong mềm mại ở mui và nóc xe thể hiện sự hoài cổ, trong khi tổng thể thì Audi TT vẫn là một chiếc xe hiện đại.
Jaguar F-Type: Nhà thiết kế Ian Callum đã kết hợp vẻ đẹp, sự đơn giản và ấn tượng ở mọi góc độ để tạo ra chiếc F-Type này. Đường cong nữ tính và dáng xe “hầm hố” của F-Type đã đưa nó trở thành một trong những chiếc xe hấp dẫn nhất hiện nay.

Lamborghini Aventador: Lamborghini Aventador là mẫu xe được thiết kế với những đường gân guốc kết hợp cùng phong cách chiến binh đúng như tinh thần Lamborghini.
Ford GT: Chiếc xe thể thao giảm bớt sự cơ bắp của Mỹ và tăng thêm những đường cong mềm mại và những nét cắt xẻ tinh tế. Điều này khiến nó trở nên xuất sắc trong làng xe hơi. Những đường uốn lượn còn khiến chiếc xe có chỉ số cản gió thấp, giúp hiệu quả hoạt động ở mức cao nhất khi chạy tốc độ cao.
Chevrolet Corvette Stingray: Dòng xe Corvette luôn nổi tiếng với vẻ ngoài của chúng và đã thu hút nhiều tín đồ, nhưng loại Stingray là có thể nói là đại diện nổi bật nhất của dòng xe này. Stingray đã kết hợp nhiều đặc điểm của Corvette trong 60 năm lịch sử với thiết kế của một xe thể thao hiện đại.

Ferrari LaFerrari: Ferrari LaFerrari là sự pha trộn gần như hoàn hảo các yếu tố cổ điển của những siêu xe cũ nhà Ferrari với phong cách thiết kế vô cùng mềm mại.


Porsche 918 Spyder: Đây là siêu phẩm khác biệt với mọi chiếc Porsche đã có mặt trên đường phố từ trước tới nay. 918 Spyder là chiếc siêu xe lịch sử, sự kết hợp của những bản Porsche đương đại và đường nét của tương lai.
Alfa Romeo 8C Competizione: Chiếc xe thể thao gợi cảm với những đường cong. Nó có thiết kế 2 cửa, 4 ống xả. Các đường cong vẽ lên kính hông và kính phía sau hay đèn hậu tạo cảm giác khó cưỡng lại.

Hé lộ hình ảnh nội thất của xe S-Class mui trần

Trong giai đoạn 10 năm này, Mercedes-Benz giới thiệu 5 mẫu xe khác nhau, gồm: 220 SE, 250 SE, 300 SE (W112), 280 SE và 280 SE 3.5 với động cơ 8 xy-lanh. Tổng cộng đã có 7.013 chiếc thuộc 5 mẫu này được sản xuất tại Sindelfingen.

S-Class Cabriolet được đặc biệt quan tâm vì là mẫu xe hạng sang mui trần đầu tiên của Mercedes-Benz sau 44 năm.

Là mẫu xe mui trần cao cấp nhất của Mercedes-Benz, S-Class Cabriolet được trang bị nhiều công nghệ hiện đại, như hệ thống chặn gió tự động AirCap, hệ thống sưởi ấm vùng cổ AirScarf, bề tỳ tay có sưởi, ghế sau có sưởi, và hệ thống kiểm soát nhiệt độ thông minh tự động.

Xe S-Class Cabriolet sẽ dùng chung các động cơ với bản Coupe; cụ thể, bản Mercedes-AMG S63 dùng động cơ V8 tăng áp kép, dung tích 5.5L, cho công suất 577 mã lực; và bản cao cấp nhất là S65 dùng động cơ V12 tăng áp kép, dung tích 6.0L, công suất 621 mã lực.

Xe Mercedes-Benz S-Class Cabriolet sẽ chính thức ra mắt tại Triển lãm ô tô Frankfurt vào tháng sau.

S-Class Cabriolet là dòng xe có bề dày lịch sử, ra đời từ thập niên 20 của thế hệ trước. Sau khi bản “Ponton” 220 S (W180) và 220 SE (W128) được sản xuất trong giai đoạn từ năm 1956 đến 1960, vào năm 1961, bản 220 SE Cabriolet thuộc dòng W111 ra mắt và lập tức trở thành một trong những mẫu sedan mui trần quyến rũ nhất, mang tính biểu tượng đến tận ngày nay.


Mercedes-Benz mui trần thuộc loại xe cổ được săn lùng nhiều nhất. Ví dụ như mẫu 280 SE 3.5 đời 1971 được định giá tới 290.000 USD, còn một mẫu khác hiện vẫn đang trong tình trạng tốt gần đây đã được bán đấu giá vào tháng 8 năm ngoái với giá 429.000 USD.

Hyundai Elantra compact sedan với thiết kế phá cách mới

Bên trong cabin, chiếc Elantra hoàn toàn mới được cho là sở hữu một màn hình cảm ứng 8-inch cho hệ thống thông tin giải trí, cùng với hệ thống khởi động từ xa, ghế ngồi sưởi, hai cổng USB và một hệ thống âm thanh Infiniti trong khi hỗ trợ cả Android Auto và Apple Car Play Về mặt an toàn, Hyundai sẽ cung cấp cho mẫu sedan compact mới của mình các hệ thống như hệ thống tự động phanh khẩn cấp (phát hiện người đi bộ), hệ thống cảnh báo giao thông phía sau và phát hiện điểm mù.

Hyundai mới đây đã phát hành những hình ảnh đầu tiên về mẫu Hyundai Elantra compact sedan của mình.
Sự xuất hiện của Elantra thế hệ thứ 6 là đại diện cho một sự khởi đầu quan trọng về thiết kế so với các mô hình trước đó, dường như Hyundai đã quyết định chuyển mẫu sedan compact hạng sang hơn.

Chiếc xe sở hữu lưới tản nhiệt phía trước hình lục giác lớn và cặp đèn pha thiết kế kiểu Jaguar. Mẫu Elantra 2016 cũng được trang bị bánh xe hợp kim thời, kính chắn gió đặc biệt.
Hyundai Elantra compact sedan thiết kế phá cách mới - Ảnh 1
Các chi tiết liên quan hiện đang “khan hiếm” ở thời điểm này, nhưng nguồn tin cho biết, chiếc xe sẽ được trang bị động cơ T-GDi 1.6 lít cho công suất 175 mã lực, kết hợp với hộp số ly hợp kép 7 cấp.

Về ngoại hình, khoảng 53% vật liệu xe được làm bằng ép cường độ cao và hệ số kéo được dự kiến ở mức 0.27, điều này sẽ làm cho nó trở thành một trong những chiếc xe khí động học nhất trong phân khúc này.

Mặc dù Hyundai không tiết lộ cụ thể thời gian Elantra 2016 sẽ có mặt chính thức, nó sẽ được giới thiệu tại Los Angeles Auto Show vào tháng 11 tới. Tuy nhiên, cũng có thông tin mẫu xe sẽ có khả năng xuất hiện sớm hơn và được bán vào cuối năm nay.

Euro Auto bị truy thu tới hàng tỷ đồng

Khi ra mắt hoạt động vào tháng 3/2015, cổ đông lớn tuy không hề xuất hiện, nhưng lại thông báo "hoàn toàn hài lòng với kết quả hoạt động của doanh nghiệp từ khi mua lại vào cuối năm 2013".


Công ty cổ phần Ô tô Âu Châu, thường được biết tới tên gọi Euro Auto BMW, nhà nhập khẩu chính hãng xe BMW mới bị truy thu 6,588 tỷ đồng thuế và còn phải đối mặt với các cuộc kiểm tra mới.

Nguồn tin của Báo Đầu tư cho hay, Tổng cục Thuế đã có quyết định truy thu và phạt Euro Auto BMW, tổng số tiền 6,588 tỷ đồng. Lý do khiến BMW Euro Auto bị truy thu và phạt khoản tiền hàng tỷ đồng này là bởi hành vi kê khai giá bán ra của các xe có giá trị thấp hơn giá trị giao dịch thông thường.

Đáng chú ý là số tiền phạt này mới chỉ áp dụng dựa trên kiểm tra sổ sách năm 2013 của Công ty Euro Auto BMW. Bởi vậy, doanh nghiệp này sẽ còn phải đối mặt với các cuộc kiểm tra mới của cơ quan thuế về hoạt động bán hàng của thời điểm trước năm 2013 và năm 2014 vừa qua theo yêu cầu mới đây của Bộ Tài chính.

Hồi năm 2012, Euro Auto BMW đã từng bị Cục Hải quan TP.HCM ra quyết định ấn định thuế số 1505/QĐ-HQHCM, truy thu số tiền thuế là 82,9 tỷ đồng sau khi tiến hành kiểm tra sau thông quan tại doanh nghiệp từ thời điểm 1/1/2010 đến 29/6/2012.

Lý do bởi có nhiều khoản chi phí đáng lẽ phải cộng vào trị giá nhập khẩu hàng hóa để tính thuế, nhưng Công ty đã "quên" khai báo.

Theo đó, trong quá trình làm thủ tục hải quan, các lô hàng xe BMW 100% mới của Euro Auto BMW đều được thông quan theo phương pháp xác định trị giá giao dịch để tính thuế, là giá ghi trên hóa đơn mua bán, đã bao gồm cước phí vận tải (C&F). Công ty còn cam kết không trả bất cứ khoản nào cho đối tác bán xe ngoài số tiền đã ghi trên hóa đơn nên trong tờ khai, không có chi tiết khai khoản chi phí phải cộng hay phải trừ.

Euro Auto BMW là nhà nhập khẩu và phân phối duy nhất nhãn hiệu xe BMW chính hãng theo hợp đồng nhập khẩu được ký ngày 1/7/2007
Tuy nhiên, thực tế kiểm tra thì ngược lại, ngoài giá trị theo hóa đơn mua bán, doanh nghiệp đã khai thiếu các khoản chi phí phải cộng lên tới hơn 2,1 triệu USD.

Cụ thể, đó là những khoản tiền mà Euro Auto BMW đã trả cho đối tác là Công ty Asia Auto Finance Ltd ở Hồng Kông (AAF) - đơn vị đóng vai trò trung gian trong việc mua bán xe ô tô hiệu BMW giữa Euro Auto BMW với chính hãng BMW, theo Hợp đồng tư vấn dịch vụ ký từ ngày 1/1/2010.

Trong đó, hàng tháng, doanh nghiệp trả cho đối tác AAF khoản tiền 25.000 USD. Tổng số tiền đã được công ty này thanh toán trong thời gian từ 1/1/2010 đến 29/6/2012 cho đối tác là 750.000 USD.



Hàng quý, công ty tính tổng doanh số bán xe quý trước và nhân với 3% doanh số đó để tính chi phí cho AAF. Trong khoảng thời gian trên, Công ty đã trả cho AAF tổng số tiền lên tới 1.395.766 USD.

Theo Chi Cục kiểm tra sau thông quan TP.HCM, tất cả các khoản mà Euro Auto đã trả cho AAF phải được cộng vào giá trị hàng nhập khẩu khi khai báo tại hải quan.

Như vậy tổng số thuế mà doanh nghiệp khai thiếu lên tới 82,6 tỷ đồng. Ngoài ra, còn có hơn 328 triệu đồng là số thuế còn phải nộp do doanh nghiệp không khai báo phí THC (phụ phí xếp dỡ tại cảng).

Vụ việc này đã được cơ quan hải quan chuyển hồ sơ sang Viện Kiểm sát và cơ quan cảnh sát điều tra công an TP.HCM. Dẫu vậy thì tại thời điểm cuối năm 2012, Euro Auto BMW đã đâm đơn khởi kiện tại Tòa hành chính, Tòa án Nhân dân TP.HCM và được Tòa án ban hành quyết định áp dụng biện pháp khẩn cấp tạm thời tạm đình chỉ thi hành quyết định ấn định thuế của hải quan TP.HCM. Tuy nhiên, doanh nghiệp vẫn phải nộp khoản thuế do không khai báo phí THC.

Nhưng cũng có một tình tiết đáng chú ý trong hoạt động của Euro Auto BMW là sự biến động của các cổ đông cũ sau khi thoát khỏi vụ việc liên quan đến truy thu thuế hơn 82 tỷ đồng này.

Cụ thể, vào tháng 11/2013, SDM, Sime Singapore Ltd đã mua 89,15% cổ phần của Công ty Europe Automobiles Corp Holdings Pte Ltd (EACH) - nơi đang nắm giữ quyền kiểm soát 82,98% tại Euro Auto BMW với giá 93,73 triệu RM (tiền Malaysia), tương đương 29,59 triệu USD.

Tiếp đó, SDM tiếp tục mua thêm 16,02% cổ phần của Euro Auto BMW từ hai cá nhân khác với giá 20,219 triệu RM. Sau các thương vụ liên quan, SDM nắm khoảng 90% cổ phần tại Euro Auto BMW.


Tuy nhiên, với những động thái mới đây của cơ quan thuế, Euro Auto BMW có thể còn phải gặp những "ổ gà", thậm chí là "ổ voi" trong chặng đường phía trước.

Nhiều hãng xe ô tô lớn dính về bê bối vì khí độc CO

Ở Việt Nam và trên thế giới từng chứng kiến nhiều trường hợp tử vong do nằm ngủ trong xe hơi, đóng kín cửa bật điều hòa, nguyên nhân cũng do hít phải CO. Mới đây hàng chục người ngất xỉu trong siêu thị Big C cũng do hít phải lượng CO tràn ra từ tầng hầm giữ xe.

Hội người tiêu dùng Mỹ vừa đâm đơn kiện 10 hãng ô tô lớn vì vấn đề an toàn khí (CO) trong việc sử dụng những sản phẩm của họ.

Keyless Ignitions (đề nổ không cần cắm chìa khóa) trên ô tô là một công nghệ được trang bị trên một sỗ mẫu xe hiện đại. Khi khởi động ô tô, người dùng không cần cắm chìa khóa vào ổ mà chỉ cần bấm một chiếc nút.

Tuy nhiên, công nghệ hiện đại này đang được cho là có nguy cơ thải ra lượng CO (carbon monocide) rất cao. Theo NBC News, đã có 13 trường hợp lái xe tử vong vì ngộ độc CO khi công nghệ Keyless Ignitions đã có mặt trên 5 triệu phương tiện.

Cũng theo trang tin trên, những hãng xe phải đối mặt với vụ kiện này là: Daimler's Mercedes Benz; Fiat Chrysler; Ford; General Motors; và Honda, gồm Acura; Hyundai, gồm Kia; Nissan, gồm Infiniti; Toyota, gồm  Lexus; and Volkswagen, gồm Bentley.

Thường thì giai đoạn thải ra lượng khí CO nhiều nhất là khi mà người lái xe dừng xe, tắt máy và bỏ túi chiếc chìa khóa điện tử của mình để rời khỏi xe. Mọi người nhầm tưởng là xe đã ngừng hoạt động và không hề có nguy cơ gì với động cơ nhưng trên thực tế, xe ô tô có khả năng bị bao phủ bởi lớp khí CO chết người.

Đề nổ không cần cắm chìa khóa trên ô tô đang được cho là có nguy cơ thải ra lượng CO (carbon monocide) rất cao.
Và theo những gì mà người tiêu dùng Mỹ đưa ra trước tòa, nếu như chiếc xe ô tô đầy khí CO này không được đóng chặt và để trong gara gia đình thì khả năng mà người trong nhà hít phải loại khí không màu, không mùi này là không hề nhỏ.

Khí CO từ ôtô gây chết người như thế nào?

Bên cạnh đề nổ không cần cắm chìa khóa, ông xả cũng là một thủ phạm thải ra CO khiến người hít phải, phá vỡ cấu trúc hồng cầu khiến máu không cung cấp đủ oxi cho các tế bào, dẫn tới hôn mê, tử vong.

Trên xe có hai bộ phận chính thải ra khí trong quá trình hoạt động là động cơ và điều hòa. Nếu điều hòa thải ra CFCs (chlorofluorocarbons), với thành phần gồm clo, flo và carbon, loại khí thải này trực tiếp ảnh hưởng đến tầng ozone, làm trái đất nóng lên.

Tuy nhiên khí thải điều hòa ôtô lại không trực tiếp ảnh hưởng ngay đến sức khỏe con người. Trong khi đó, khí thải từ động cơ đốt trong lại nguy hại. Tùy thuộc động cơ xăng hay diesel mà các chất khí thải khác nhau, nhưng nhìn chung, thoát ra khỏi cổ ống xả gồm ni-tơ oxít NOx (NO, NO2), oxi (O2), carbonic (CO2), nước H2O và carbon mono-oxít (CO).

Nhiều người lầm tưởng CO2 là chất nguy hại nhất trong khí thải, vì con người hô hấp hít O2 và thở ra CO2. Nhưng thực tế, CO2 là chất gây ra hiệu ứng nhà kính (greenhouse), còn để gây ra những trường hợp ngạt khí thì CO (carbon monoxide) lại mới là thủ phạm.

Quá trình đốt trong của động cơ ôtô, xe máy là phản ứng hóa học giữa nhiên liệu (xăng, diesel) và không khí. Do lượng không khí đưa vào buồng đốt gấp gáp trong mỗi chu kỳ, không đủ oxi để phản ứng hết với nhiên liệu, do đó nhiên liệu cháy không hết, sinh ra CO. Trong phản ứng này, nếu O2 tăng thì CO sẽ giảm và ngược lại.

Bởi lý thuyết này, mà những xe trước đây với các công nghệ phun xăng, hút gió còn sơ khai nên lượng xăng dầu thường xuyên không được đốt hết, kéo theo đó khí thải có hàm lượng CO cao. Hiện nay công nghệ tiến bộ, cải tiến để lượng xăng phun vào buồng đốt và lượng gió hút vào hợp lý, đủ đốt cháy hết, vì thế lượng CO thải ra giảm đáng kể.

Nếu ở trong không gian kín như cabin ôtô, điều hòa lấy gió mang theo CO vào, con người sẽ trực tiếp hít phải CO. Theo các chuyên gia y tế, CO kết hợp với Hemoglobin trong hồng cầu làm biến đổi cấu trúc Hemoglobin, khiến hồng cầu không thể vận chuyển oxi tới các tế bào cơ thể. Do đó, tế bào thiếu hút oxi, rơi vào trạng thái hôn mê, bất tỉnh thậm chí tử vong. Nếu sống thì di chứng về não là rất lớn bởi não không có oxi trong thời gian dài.

Để khắc phục, khi ngủ nên để hé cửa số cho không khí lưu thông, đồng thời đặt đồng hồ khoảng mỗi tiếng cách nhau để thức dậy ra ngoài hít thở không khí trong lành. Chi tiết sự nguy hiểm khi ngủ trong cabin xem tại đây.

Hãng Hyundai Tucson bị "đánh trượt" khỏi top xe an toàn nhất

Theo như đánh giá trước đó, hệ thống nghe nhìn của Hyundai Accent được trang bị ở mức khá tốt so với các mẫu xe đối thủ cùng phân khúc. Cụ thể, hãng xe Hàn Quốc cung cấp cho Accent đầu CD tích hợp các chức năng AM/FM/MP3/AUX cùng với 6 loa và chức năng điều khiển âm thanh trên vô-lăng cho tất cả các phiên bản. Thế nhưng, sản phẩm này cũng đã bị "đánh trượt" trong danh sách những chiếc xe an toàn

 Hyundai Tucson cùng hàng loạt các mẫu xe phổ biến khác vừa lọt vào "danh sách đen", tức nhóm xe kém an toàn nhất do tổ chức uy tín tại Mỹ đánh giá.

Hyundai Tucson là mẫu xe nằm trong phân khúc xe gầm cao SUV 5 chỗ cạnh tranh trực tiếp với Mazda CX-5, Honda CR-V, Ford Escape và Renault Koleos tại thị trường Việt Nam.

Hyundai Tucson được phát triển từ mẫu xe concept Hyundai HED-6 ix-Onic và đã nhận được khá nhiều sự khen ngợi từ các chuyên gia quốc tế khi vừa mới ra mắt thị trường Mỹ và Hàn Quốc.

Tuy nhiên, theo báo cáo mới nhất của Viện An toàn đường bộ Mỹ (IIHS), nhiều mẫu xe đời năm 2015 bán ra tại Mỹ tỏ ra kém an toàn trong các thử nghiệm va chạm trực diện. Điều này gây ra những lo lắng cho người sử dụng bởi họ có thể là nạn nhân trong các vụ tai nạn tiềm ẩn.

Khi vừa ra mắt thị trường Hyundai Tucson 2015 nhận được không ít hứng thú của người sử dụng bởi dòng xe này được trang bị các tính năng tiêu chuẩn như la-zăng hợp kim 17-inch, đèn pha projector cùng đèn LED ban ngày, cánh gió phía sau cùng màu thân xe kết hợp với đèn phanh dạng LED, chìa khóa thông minh. Các tính năng an toàn trên xe như tính hệ thống túi khí mới, phanh ABS, hệ thống hộ trợ phanh khẩn cấp, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hệ thống cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo.


 Hyundai Tucson “kẻ du mục” trong phân khúc crossover 5 chỗ tại thị trường Việt Nam
Thế nhưng, thực tế thì...trong số 10 cái tên được IIHS điểm ra trong nhóm ôtô kém an toàn nhất cái tên Hyundai Tucson 2015 đã xuất hiện. Mẫu crossover 5 chỗ này dù nhận được điểm số an toàn tương đối tốt nhưng lại có kết quả tệ nhất khi đánh giá ở hạng mục va chạm trực diện phía trước và va chạm bên thân xe. Ngoài ra, các túi khí bên của Tucson 2015 cũng không hoạt động hiệu quả, gây ra chấn thương vùng đầu.

Hyundai Tucson đã bị "đánh trật" trong danh sách những chiếc xe an toàn
Hyundai Tucson - mẫu xe SUV được mệnh danh là “kẻ du mục” trong phân khúc crossover 5 chỗ tại thị trường Việt Nam đã bị biến mất trong danh sách những chiếc xe an toàn.

Một sản phẩm khác của Hyundai cũng góp mặt trong nhóm “nguy hiểm” là Accent. Dù đã cải tiến thứ bậc khá nhiều trong nhiều năm qua ở bảng xếp hạng của IIHS nhưng tới năm nay, mẫu xe này vẫn chỉ nhận được đánh giá “chấp nhận được”.

Ngoài ra, top 10 còn nêu ra hàng loạt cái tên khác rất quen thuộc với người tiêu dùng Việt Nam như Mazda CX-9, Ford Escape, Nissan Juke, Mitsubishi Mirage, Kia Sportage hay thậm chí cả xe sang Audi A4.

Xe Ôtô nhập khẩu tăng giá mạnh vì tỷ giá

Trong khi doanh nghiệp nhập khẩu áp lực trước tỷ giá thì các dòng xe liên doanh hoặc lắp ráp nội địa được các đơn vị giữ giá bán hoặc duy trì chính sách bán hàng ưu đãi cho khách hàng. Thừa nhận tỷ giá tăng, biên độ dao động quá cao có ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh, nhưng đại diện Toyota Việt Nam cho biết vẫn chưa tính toán mức độ tác động cụ thể. Thời điểm này, giá bán lẻ các sản phẩm của hãng vẫn giữ nguyên.


Sau hơn 3 tháng chờ đợi, tuần trước, anh Quân được showroom mời đến nhận xe cùng với thông báo chuẩn bị thêm hơn 200 triệu đồng bù chênh tỷ giá.

Anh đặt chiếc Lexus RX 350 hồi cuối tháng 5, giá 156.000 USD, tương đương 3,4 tỷ đồng theo tỷ giá lúc đó. Nhưng nay showroom thông báo anh phải thanh toán 3,7 tỷ đồng vì tỷ giá tăng.
"Cũng là một khoản tiền lớn nên tôi đang phải đi gom để sớm thanh toán nhận được xe. Trước đó, khi ký hợp đồng mua xe tôi cũng thỏa thuận với đại lý về khả năng thay đổi tỷ giá. Khoản bù này lớn là do các doanh nghiệp ôtô tính tỷ giá tự do tại thời điểm thanh toán ở mức 22.800 đồng so với trên 21.000 cách đây 3 tháng", anh cho biết.

Sau khi Trung Quốc phá giá kỷ lục vào 11/8, Ngân hàng Nhà nước Việt Nam đã 2 lần nới biên độ (từ +/-1% lên +/-3%) và tăng tỷ giá thêm 1%. Các chủ showroom cũng nhanh chóng báo giá bán tăng 5-12% so với trước.

Là đơn vị nhập khẩu và phân phối cho các showroom tại Hà Nội, Đà Nẵng và TP HCM, ông Đặng Như Quỳnh - Tổng giám đốc công ty cổ phần ôtô 999999999 cho biết ngay sau khi tỷ giá điều chỉnh, các dòng xe nhập khẩu từ châu Âu và Mỹ như Lexus, Audi, Ford của doanh nghiệp đã tăng giá bán 5-7%.

Theo vị này, ôtô nhập khẩu là mặt hàng chịu thuế cao. Giá tính thuế nhập khẩu được căn cứ trên tỷ giá bình quân liên ngân hàng. Vì thế không chỉ tăng chi phí ở giá nhập khẩu, mà doanh nghiệp cũng thêm tốn kém ở phần thuế.

"Động thái tăng tỷ giá đi cùng với nới rộng biên độ chắc chắn còn ảnh hưởng đến giá bán xe thời gian tới. Doanh nghiệp chẳng hưởng gì ở phần chênh lệch giá này, tất cả đều dồn vào người mua", ông Quỳnh nói.

Các dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc đã tăng giá bán lẻ 5-10% do tỷ giá.
Giám đốc một showroom trên đường Lê Văn Lương (Hà Nội) cho hay các doanh nghiệp nhập khẩu ôtô đang chịu chính sách kép. Ngoài tỷ giá, cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt với xe nhập khẩu bắt đầu thay đổi từ năm sau cũng sẽ gây khó khăn hơn.

"Cơ quan quản lý đã khẳng định không điều chỉnh tỷ giá từ nay đến cuối năm và đủ nguồn ngoại tệ để can thiệp thị trường. Song chúng tôi vẫn thấp thỏm vì biết đâu không tăng tỷ giá nhưng vẫn nới biên độ thì sao", ông bày tỏ.

Áp lực tỷ giá đối với các doanh nghiệp nhập khẩu ôtô đúng tháng 7 Âm lịch- thời điểm sức mua xuống thấp nhất trong năm, người tiêu dùng dè dặt mua xe càng khiến các doanh nghiệp lo ngại.
Ông Quỳnh cho biết với 5 showroom trong cả nước, trung bình mỗi tháng công ty  bán 60-80 xe các loại, song lúc này đã giảm một nửa. Mỗi tháng ông vẫn phải nhập về vài trăm chiếc, chuẩn bị cho đợt bán hàng cuối cùng của năm và tranh thủ trước thời điểm thay đổi cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt.
"Chỉ khi nào lô hàng thông quan xong chúng tôi mới tính được giá thành. Đặt một mẫu xe mất 2 tháng, thêm 45 ngày vận chuyển, tổng cộng mất hơn 3 tháng trời. Đùng một cái thay đổi chính sách, tăng tỷ giá. Ngay chính bản thân doanh nghiệp không thể biết giá bán cuối cùng là bao nhiêu", ông nói.

Ông Nguyễn Một-Giám đốc đối ngoại Công ty CP ôtô Trường Hải (Thaco) cho biết dù có ảnh hưởng đế việc nhập các thiết bị  lắp ráp nhưng doanh nghiệp chấp nhận lợi nhuận giảm để không tăng giá xe. Mục tiêu của Thaco là duy trì sản lượng xe bán ra thị trường. Do đó, doanh nghiệp vẫn triển khai các chương trình ưu đãi hỗ trợ một số dòng xe mới đến khách hàng.

Nam sinh cấp 3 chế tạo thành công ra ô tô chạy bằng năng lượng mặt trời

Trong kỳ thi THPT quốc gia, Hưởng đạt số điểm 22, nhưng Hưởng cho biết, kết quả trên chỉ để xét tốt nghiệp THPT, em không có ý định xét tuyển vào trường ĐH, CĐ nào. Em sẽ theo đuổi con đường đam mê của mình là làm việc liên quan đến ô tô.

Với mong muốn sở hữu một chiếc ô tô do chính tay mình tạo ra, sau một thời gian mày mò nghiên cứu, cậu học trò Đoàn Quang Hưởng ở xã Nghĩa Lợi (huyện Nghĩa Hưng, tỉnh Nam Định) đã chế tạo thành công chiếc ô tô chạy bằng năng lượng mặt trời.


Clip cận cảnh chiếc ô tô chạy bằng năng lượng mặt trời của nam sinh ở Nam Định
Tận dụng đồ phế thải để chế tạo ô tô chạy bằng năng lượng mặt trời

Vốn là con út trong gia đình có 4 anh chị em, Hưởng được bố mẹ cưng chiều nhất nhà. Từ nhỏ, những chiếc ô tô đồ chơi của bố mẹ, anh chị mua cho, Hưởng xem đó là “báu vật”. Cũng vì đam mê ô tô nên Hưởng đặc biệt thích những gì liên quan đến nó. Chính vì vậy mà Hưởng luôn ao ước sẽ sở hữu một chiếc ô tô do chính tay mình tạo ra. Chính ao ước ấy luôn thôi thúc cậu học trò nhỏ.

Chiếc ô tô chạy bằng năng lượng mặt trời do cậu học trò Đoàn Quang Hưởng chế tạo.
Đầu năm 2014, Hưởng đang học lớp 12 Trường THPT Trần Nhân Tông (huyện Nghĩa Hưng, Nam Định). Lúc này, Hưởng bắt đầu có ý tưởng chế tạo ô tô chạy bằng năng lượng mặt trời. Sau một thời gian dài tìm hiểu cũng như tham khảo ý kiến của người thân và tìm tòi trên mạng, tháng 8/2014, Hưởng bắt tay vào chế tạo ô tô chạy bằng năng lượng mặt trời. Sau hơn 4 tháng cần mẫn, không nản lòng, Hưởng đã chế tạo thành công chiếc xe ô tô không xả khói bụi ra môi trường.

Chiếc xe hoàn thiện có chiều dài 1,8m, chiều rộng 1,2m, chiều cao 1,5m, trọng lượng xe 190kg. Xe có một chỗ ngồi và một thùng để đồ, vận tốc tối đa xe đạt được là 30km/h. Hiện nay, chiếc xe được sử dụng để đi lại trong làng xã, đưa đón các em nhỏ đi học ở xa, giúp bố mẹ vận chuyển hàng hóa.

Cậu học trò Đoàn Quang Hưởng với chiếc xe ô tô của mình
Nguyên liệu để Hưởng làm nên chiếc ô tô này hầu hết là tận dụng từ những đồ phế thải có thể dùng được để lắp ráp. 4 bánh xe được lấy từ chiếc xe máy Attila của nhà bị hỏng; bình ắc quy, xi-nhan được lấy từ xe máy điện cũ của anh trai. Các phụ kiện khác như pin mặt trời và những bộ phận quan trọng để đạt được chất lượng tốt nhất cho xe thì em mua để lắp ráp. Khung xe được làm bằng thanh tôn mạ kẽm, vừa nhẹ, vừa chắc điều này giúp trọng lượng xe được giảm đi đáng kể, giúp xe chạy nhanh hơn. Những bộ phận quan trọng thì Hưởng phải mua mới để đảm bảo chất lượng. Chiếc xe này Hưởng chế tạo có tổng chi phí khoảng 20 triệu đồng.

Chiếc xe bon bon chạy trên đường trong sự thán phục của nhiều người
Cô Trần Thị Trinh (SN 1958), mẹ của Hưởng chia sẻ: “Từ nhỏ, thằng Bống (tên thân mật của Hưởng ở nhà - PV) đã mê mẩn với ô tô, làm gì cũng ô tô, bế cháu, nấu cơm, học cũng thích vẽ ô tô. Hôm nó xin tôi 3 triệu đồng để trả chi phí làm ô tô, lúc đầu nó cũng chẳng dám nói là chế tạo ô tô, nhưng sau đấy cu cậu mới khai thật. Lúc ấy bực lắm, vì chỉ muốn con chú tâm vào việc học, nhưng thương con nên cũng đành cho nó. Đến khi thấy con nó lái xe về đến cửa nhà, tôi vui rơi nước mắt”.


Cô Trần Thị Trinh (mẹ em Hưởng) rất tự hào về con mình
Hưởng tâm sự: “Những kiến thức về ô tô em có được là qua mày mò và tìm đọc các tài liệu trên mạng internet. Tuy nhiên khi bắt tay vào chế tạo, em gặp rất nhiều khó khăn. Vừa làm em vừa tìm hiểu, sai ở đâu thì em sửa ở đó, em đã phải tháo ra lắp vào rất nhiều lần những chi tiết thiết kế, tính toán chưa phù hợp. Những chỗ nào chưa hiểu em lại nhờ thầy giáo môn Vật lý ở trường hướng dẫn và giúp đỡ”.

Dự định học về sửa chữa ô tô

Trong cuộc thi “Sáng tạo khoa học tỉnh Nam Định”, chiếc ô tô do Hưởng chế tạo đã đạt giải Khuyến khích. Ban giám khảo cuộc thi đánh giá chiếc xe có nhiều ưu điểm như: khối lượng nhẹ, chi phí thấp, phù hợp với việc di chuyển trong cự ly ngắn, đường hẹp, nhiều góc cua.

Hưởng cho biết: “Vì thời gian chế tạo ra chiếc xe quá ngắn nên nhiều lỗi em chưa khắc phục được; mặt khác các bộ phận của xe đều là đồ phế thải nên chất lượng chưa được như mong muốn. Nhưng em chắc chắn, khi chế tạo và lắp ráp chiếc xe thứ 2, thứ 3… bằng vật liệu mới thì chất lượng của chiếc xe ô tô sẽ được cải thiện”.

Thầy Nguyễn Văn Nam - giáo viên bộ môn Vật Lý Trường THPT Trần Nhân Tông tâm sự về cậu học trò của mình: "Nếu nói về lý thuyết thì Hưởng không phải là học trò xuất sắc, nhưng về thực hành thì em ấy thực sự giỏi và rất thông minh. Chiếc xe ô tô Hưởng chế tạo tôi đã chạy thử, về độ an toàn của xe khá tốt, được trang bị cả phanh tay và chân, có đèn xi-nhan, đèn phanh đầy đủ. Tốc độ của xe đạt tối đa 30km/h nên cũng khá an toàn. Mặc dù còn một số hạn chế, nhưng tôi tin với sức sáng tạo và đam mê của Hưởng, em sẽ làm tốt hơn thế nhiều".

Dù đạt được những thành công nhất định trong việc chế tạo chiếc ô tô chạy bằng năng lượng mặt trời, tuy nhiên, chiếc xe vẫn còn một số hạn chế như: số lượng người ngồi ít, giảm xóc yếu; thiếu một số bộ phận như: đồng hồ đo tốc độ, bảng đo điện năng, điều hòa,…

Hưởng cho biết, nếu có nhà đầu tư hoặc tài trợ, em sẽ làm ra nhiều sản phẩm tốt hơn.

Nói về dự định tương lai của mình, Hưởng chia sẻ: “Em đang dự định học về sửa chữa ô tô. Dự định tương lai là phấn đấu có gara của riêng mình. Nếu sản phẩm em có nhà đầu tư hay tài trợ thì em sẽ làm ra nhiều cái tốt hơn trước nhiều. Nhưng cái đấy hơi khó, em cũng không chắc chắn là có người sẽ đầu tư”.

Xe Taxi "cỏ" biển tứ quý 9 Hà Nội khiến đại gia phát thèm

Chiếc Chevrolet trên thuộc dòng xe 'cỏ' hatchback hạng nhỏ 5 cửa, có giá bán trên thị trường hơn 300 triệu đồng. Chiếc xe sử dụng biển kiểm soát tứ quý 9 - điều mà chỉ thường thấy đối với dòng xe cao cấp như như Rolls-Royce Phantom, BMW, Mercedes-Benz, Lexus.,


Không phải là chiếc siêu xe tiền tỷ thường thấy, một chiếc taxi 'cỏ' trị giá khoảng 300 triệu đồng bất ngờ xuất hiện trên đường phố Hà Nội với biển tứ quý 9 khiến dân mạng xôn xao.

Chiếc taxi mang biển tứ quý 9. Ảnh: Phạm Tuấn Cường.
Chiều 31/8, hình ảnh chiếc Chevrolet 5 chỗ màu trắng mang biển số 30X-9999 đi trên phố Văn Miếu (Hà Nội) được người dân chụp lại và đăng tải lên mạng xã hội. Song, nhiều người cho rằng đó là biển giả.



Trước đó, cũng đã có một chiếc Kia Morning màu trắng với biển ngũ quý 9 và được nhiều người chú ý trên đường phố nhờ mang biển số khủng.